近代隧道兴起于运河时代。法国的兰葵达克运河隧道建于1666-1681年，长157m，它可能是最早用火药开凿的隧道。1830年前后，铁路成为新的运输手段，铁路隧道也越来越多。目前，最长的铁路隧道已达57km。我国由于东西高差大、地势复杂，隧道工程是铁路工程中不可缺少的重要项目，例如最近刚开通的兰新高铁，隧道比例达到60%以上。我国高速铁路已进入实质性的建设阶段，全国各铁路干线列车提速正在进行之中。74081

现代隧道施工中也有不少利用了全断面掘进机的工程，这样大大减轻了人力劳动，提高了工程效率和施工安全。 

相对而言国外铁路隧道工程技术发展较早，而且技术成熟，机械化程度相对较高。目前世界上隧道工程正向着机械自动化、大跨度、大里程的方向发展，日本及欧美等国家正在修建新的高速铁路网，己开始规模性的修建大跨度三车道铁路隧道，开挖跨度己达21m，1998年通车的德国最大的高速铁路隧道恩格贝山隧道，开挖断面积已达2652 m，而挪威正在修建的Aurland-Laerdal铁路隧道，长度达24km。日本、德国、意大利等一些发达国家对大跨度隧道理论体系较为完善，施工技术经验非常丰富。中国前后引进了新奥法、新意法、盾构法等一系列先进技术，使我国隧道工程技术得到快速发展。论文网

然而，在隧道高速发展的背后，同时也隐藏着不少问题，我认为其主要存在于施工中，施工技术是铁路隧道施工的重点，我国现在主要使用的技术手段为钻爆法、盾构法等，但在实际施工过程中，这些先进技术可能没有得到很好的实施。同时，由于各种人为原因，例如施工单位不重视等原因，可能会导致某些难以预料的结果。

发展趋势

随着高速铁路的快速发展，岁到铁路在铁路建设中的比重越来越大。在已投入运营的客运专线中，隧道占有很大的比例，比如：甬温线隧道占全线总长32。48% ；石太线隧道占全线总长39。4%；温福线隧道占全线总长54。8%。 而且铁路隧道也向着大里程、特大断面方向发展，目前铁路运营最长的山岭隧道是太行隧道，长27。848km；运营最长的水下隧道是狮子洋隧道，长度10。80km。在建铁路最长的隧道为关角隧道，长32。645km； 规划待建最长的铁路隧道为高黎贡山隧道，长34。538km。由此可以看出在高速铁路迅速发展的同时，隧道尤其是铁路隧道的发展也是非常迅速的。 此外，还有地铁隧道工程的发展也不容小觑。