顾永宁和江华涛[20-22]主要研究了改变艏部结构的碰撞参数、球鼻首的曲率等对船舶碰撞的影响。金伟良[23]从历史数据中发现平台导管架结构在安装初始阶段，相对比较容易受到起重铺管船的作业撞击。为了对平台导管架进行作业风险分析，基于对碰撞区域构件的分析，模拟了碰撞过程，从中计算出船舶碰撞平台结构的碰撞结构参数。朱孟巍[24]采用显式非线性有限元软件模拟船舶与导管架平台的碰撞过程，主要研究海洋平台在不同碰撞场景下的动力响应和结构损伤特性。

陈建民教授[25]为了研究船舶与导管架平台碰撞后的动力响应情况，采用LS。DYNA程序，从中得出碰撞过程中的能量变化曲线、平台结构的动力响应和损伤特性等。胡永利[26]认为附连水质量和材料应变率敏感性对碰撞过程产生影响，对自升式平台提出了一种对碰撞前平台的初始应力状态和碰撞后平台的剩余强度进行安全风险评估的方法。基于已有的理论，他继续研究了在碰撞过程中，如导管架平台和半潜式平台这两类典型海洋平台的结构动力响应和撞击参数，并根据历史统计数据和实际碰撞事故场景，对典型的海洋平台结构进行碰撞风险评估，使结论具有一般规律。

林一教授[27]深入研究某个自升式海洋平台结构，提出了一种考虑初始状态和剩余强度结构强度评估方法，同时对碰撞结束的构件动力响应及结构损伤影响影响较大的主要撞击参数进行了数据分析，认为该平台在计算工况下仍然具有一定残余承载能力。李润培教授[28]也研究了船舶与海洋平台的碰撞过程，系统地提出了船舶与海洋平台结构碰撞的弹塑性分析方法。他通过塑性节点法与大位移理论的巧妙结合，可方便处理碰撞过程中结构的大变形、塑性变形和应变硬化等诸多问题。在利用了Wilson-θ法的基础上，结合了修正的牛顿迭代仿真，从而模拟碰撞结构中的非线性动力响应过程，并从中得到了供应补给船与平台碰撞的动塑性分析结果。王自力和顾永宁[39-32]通过显示非线性有限元技术，主要对船舶动力学过程进行数值仿真，结合流体-结构耦合算法，从而初步验证水和结构物之间的互相作用问题。刘敬喜和叶文兵等[33-35]主要研究船舶单层舷侧和双层舷侧的耐撞性能分析。刘敬喜等人[36]讨论了球鼻首柔性和刚性材料的选择对船舶双壳舷侧结构耐撞性能的影响。