Fluent 软件被越来越多的人使用，江苏科技大学的王志东，晋文菊采用此软件并 结合网格方法来对滑行艇二维模型在均匀水流中运动的数值模拟分析，利用预测和修 正的方法先求解出小艇的运动方程从而预测小艇运动方程的速度和角速度，再根据计 算数值模拟出的小艇流体动力数据来解决滑行艇运动响应特征，再研究运动特性后得 到小艇的阻力，升力，阻升比，艇底压力等特性的变化规律。

USSV-HTF 无人艇

上世纪 60 年代，中山大学的陈启强等学者采用奇点分布法对高速艇在波浪以及

浅水的条件下滑行面的受力情况进行了分析。哈尔滨工程大学戴仰山等学者在 1983 年基于 Zanin 的非线性运动方程的基础上，衍生出了在规则波和不规则波中运动与弯 矩的预报方法，在计算时以 62 模型为范例，并且将计算结果与 Fridsma 的实验结果 进行了对比，研究此方法在不同航速下的适用性。结果显示在航速较低时，运动的计 算结果与实验的结果大致吻合，但是在航速较高时运动的计算机结果与实验的结果误 差较大。中山大学的王文龙学者在滑行艇上加装了自控尾板从而改善了滑行艇高速航 行时波浪中的运动响应问题。厦门水产学院的陈明义等学者对滑行艇高速航行时的喷 溅问题进行了研究，在大量的实验后发现在适当的位置安装局部垂直舭板可以大大抑 制船舶航行时的喷溅情况。2001 年武汉船舶设计研究所的岳国强学者做了大量实验 来研究滑行艇在垂直面的运动响应。重庆交通学院的刘元丰等学者在 2003 年对滑行

艇在航行时的稳定性和回转性进行了理论分析。江苏科技大学的杨松林等人在 2008 年对翼滑艇的阻力进行了研究从实验中得到了不同的水翼安装角与船舶阻力之间的关系。

 Bladerunner51 系列高速艇

我国的菜金琦教授在气模减阻方面进行过大量的模型试验研究，并在之后应用在 了实船上，在各项测试中结果显示，气膜减阻技术能够减少 15%-30%的阻力，它能使 船舶与水面之间形成空气膜从而减少了粘压阻力。但是这项技术现在仅仅在我国和苏 联的内河船上得到了应用。日本东京大学的两位教授利用密度函数法对湍流状态下的 船底气泡管道流进行了数值模拟，研究了壁面湍流和气泡之间的相互作用，阐述了湍 流边界层以及摩擦减阻的原理。中国船舶科学研究中心吴乘胜博士则是建立 k-ε湍流 模型，同样对气泡的流动进行数值模拟，并且不把气泡流当做单纯的水流而是看做混 合物进行数学模型的建立，将水流速度和气泡与水的相对运动一起进行模拟，使模拟 的结果更加精确。利用这种模型，可以对不同喷射速度以及不同直径的气泡进行模拟， 观察不同速度下模型周围气泡的分布情况并加以分析，从而计算船舶的阻力。将这种 方法计算出的阻力与之前算出的阻力进行对比看是否吻合，结果发现结果基本一致。

中国学者万博涵发明了一种通过将管道交叉起到减小阻力作用的船舶，它的原理 是在船舶的吃水线以下设置通水管道来起到导流作用，这种通水管道一般是两根或者 是两组管道交叉组成。船头的左右两侧设为管道的进水口，管道沿着船体延伸到对角 的船尾处，并且将船尾的螺旋桨设置在管道中。这样设置的船舶减阻原理就是船舶左 侧的水从左侧进水口进入管道从右侧排水口排出，而右侧的水从右侧进水口进入管道 从左侧排水口排出，再加上管道内螺旋桨的工作，更进一步的减小了船舶航行时的阻 力。

青岛科技大学拥有一项关于 H 型剖面船舶的专利“H 型减阻船及工作原理”， 翼滑艇国内外研究现状(2):http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_88874.html