有关爆炸冲击波作用下的结构的响应研究现状当对某种防雷安全汽车的结构进行安全设计的时候，为了让设计出来的结构不被地雷爆炸击穿或者说损坏，这时候，设计者就要把他所设计的结构放到一样的爆炸冲击的环境下做结构响应来验证他设计的结构是不是还是完好的。所以国内外很多学者对他们设计的机构做了大量的爆炸冲击载荷结构的响应研究。王芳对方形板壳在爆炸载荷冲击下的结构响应做了理论研究并且进行了试验，便捷条件是四边进行全约束。李万等人则通过分析目标在水下爆炸的时候的时频特征来得到冲击信号的振动分量在不同的频带上的时程曲线和一些能量分布[3]。王飞则利用了LS-DYNA这个分析软件，通过有限元分析，考虑到材料结构等因素，最终他采用了非线性动力学的方法。成功模拟分析了接触爆炸冲击载荷对板桥结构的动态响应等等[4]。史林平他运用了二次破片群能级化的方法，通过量化，建立了相对应的模型，来用于对地雷的爆炸冲击威力进行评估。Florence则用仿真，分析了板桥结构在地雷爆炸冲击载荷下的响应情况，并且他的最终仿真结果和试验结果很贴合[5]。Mads Berg Larsen采用的是留固耦合的方法，运用了仿真，对陶瓷材料在C4炸药爆炸下的响应做了研究。因为材料具有很好的吸能效果，所以就被装在了M113军车的底部。Genevieve Toussaint采用的是SPH光滑例子仿真，分析了轻型装甲车在地雷爆炸时的响应。计算结果和试验结果也很相近。77712
在安全汽车中，座椅是一个很重要的内室部位。它可以给驾驶员提供一个舒适安全的乘坐环境。对于驾驶员来说，座椅是不可或缺的：它为驾驶员以及乘客提供了一个良好的支撑环境。当安全汽车在行驶时，如果遇到爆炸冲击的时候，座椅是一定程度上保证驾驶员平稳和平顺驾驶[6]。再者，座椅能够帮驾驶员做到定位，合理高度的座椅，当驾驶员坐在座椅上面开车的时候，可以得到很好的视野，而且，合理座椅的位置高度，很影响对汽车的操作【7】。与此同时，汽车座椅让驾驶员拥有了很好的舒适驾驶环境，对驾驶员的安全保护也是有很大作用的，在安全汽车受到底部爆炸冲击的时候，座椅的缓冲吸能能力是一定程度上是可以保护驾驶人员的。而且合理结构的头枕靠背座椅泡沫软垫和安全带安全气囊等对驾驶员的各个部位会起到意想不到的保护作用。
目前国内外为了研究座椅的舒适性，大致有3种建模方式——模糊理论建模、线性建模、神经网络建模。E-Levert就是建立在模糊理论上的，运用了模糊评价模型，分别对乘驾人员在各个座椅部位的不舒适度进行了分析总结。然后对不同程度的不舒适度也建立了模型进行评价分析。M。lo。lich预先设定了多个变量，它们分别是压力分布之、人体测量值、座椅外观评价值等等。试验的因变量死OCI，又称为舒适度仿真分析。最终分别通过线性模型理论和神经网络模型理论建立了策略座椅舒适度的仿真。并且对所有的影响因子做了定量分析研究，确定了所有因素的作用[8]。而最终仿真的结果显示，它的数据还是可靠性非常高的。然后将试验结果反馈到设计中，推进了座椅舒适性的完善。
在对车辆座椅的安全性这方面的研究，国内外早就开始了这方面相关的仿真试验。早在20世纪70年代，美国汽车工程协会就已经将有限元方法论运用在了汽车结构动静态响应仿真中。后来随着各项技术的不断完善，有限元方法论已经完全运用到汽车结构研究的各个方面。这也是座椅的相关设计仿真的前提和基础。在多种复杂的工况下，这时候，有限元方法的优越性就更加能突显出来了。这样不仅仅缩短简化了座椅的研发周期，还节省下很多人物财力。在做座椅静态分析的时候，一般以MSC公司开发的MSCNASTRAN为主，以ANSYS、SAP作为辅助[9]。对座椅进行动态相关分析的时候，以ESI公司研发的PAM-CRASH、NASA公司研发的DYCAST以及LAWRENCE LIVEMORE研发的DYNA-3D为主[10]。 典型防暴座椅系统国内外研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_89333.html