目前，我国铁路上采用的轨道移频信号制式主要有国产的18信息移频轨道电路信号和引进法国UM-71型轨道移频信号改进的国产化ZPW-2000型移频轨道电路信号。对于ZPW-2000型无绝缘轨道电路采用相位连续的频移键控（2FSK）信号。与国外移频制式相比，我国轨道移频信号有以下不利特点：①信号载频低，受到的牵引电流谐波的干扰大。②调制频率的准确性差。③频偏为55Hz，相邻载频的移频信号的一个边带重叠，这样对信号的抗干扰性不利。④接收设备接收到的信号幅度小，同样对信号抗干扰不利。⑤轨道电路的长度长，最长2。6km，并且不设轨道补偿电容，对机车信号接收不利。77920

我国移频轨道电路的测量参数都普遍存在的问题是：由于干扰信号，特别是电气化区段电力机车牵引电流回流线产生的强大电力牵引电流干扰以及谐波干扰会直接影响轨道信号的正常传输，这就导致了在实际测量中缺乏专用的在线测试仪器，所以无法对轨道电路信号综合参数展开正常的测试工作论文网。于此同时，在信号传输过程中信号还存在着其他噪声，电磁辐射干扰，传输干扰等环境因素对信号的判别影响很大，同时也会对信号的判别造成很大的影响。为了保证列车的故障—安全，我国移频轨道电路还采用了相位连续的移频键控（2FSK）信号。

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