当今社会随着船舶而引发的海洋污染愈发严重，国际海事组织发布了很多减少污染的新要求，比如新船能效指数要求、目标型船舶建造标准等，提出了绿色船舶的概念。79123
该绿色船舶概念，是指在船舶的寿命周期中(设计、建造、使用、到报废拆解的周期过程)，通过使用现代环保先进技术来达到节能减排，降低污染，提高能效的功能要求，并且在经济上能适应客户的需求，尽量减少资源和能源的浪费，还能给予生产者和使用者良好安全体验的船舶。其中的重中之重便是如何将船舶结构轻量化，然而在船体简化结构的同时必然会面临船体结构强度问题，此时如何在轻量化的同时保证结构强度成了当务之急。韦朋余，岳亚霖，曾庆波，李永正，陈颖，张涛利用数值仿真计算和试验相结合的方法对加筋板进行了拉伸疲劳试验的技术研究[1]，尝试给出了如何设计船用加筋板的解决方案。该方案经过验证表明了在船用加筋板的拉伸疲劳实验中使用的准确性，达到了该试验的预期目标，论文网为将来更多更复杂的结构疲劳试验提供了良好的技术支撑。曾庆波，岳亚霖，韦朋余，袁伟东，陈颖通过设计加筋板拉伸疲劳试件，使用有限元方法研究了其疲劳试件的应力分布情况[2]，得到了过渡段面板长度、球头端口的结构型式，该结构疲劳试件中应力较大的区域对试件疲劳强度有很大影响，并且他们对圆弧半径和其加强方式之类的影响因子进行了详细的对比，改进了疲劳试件的设计方案；实现了疲劳试验的主要考核目的，为接下来的实验研究提供了更加详细的参考依据。SorenEhlers通过研究软钢的动态响应，总结了其应力与应变的关系[3]，指出真实的应力应变关系是与样本的形状没有关系的，并证明试验对象的形状并不会影响应力应变关系的准确性，然后使用光学仪器检测出了应力应变的准确关系，再利用该关系进行了圆板的模拟击穿试验，并将得到的结果与有限元数值仿真得到的关系曲线进行对比，得到两者结果类似的结论，说明了样本形状不会影响其真实的应力应变关系。万育龙，朱旭光在材料非线性、几何非线性等因素的影响前提下，还考虑了多种应力组合模式及多种初始缺陷组合模式下的加筋板极限强度，归纳出一种计算方法，其适用于CSR-OT加筋板屈曲和极限强度的计算[4]。冯亮，佟福山基于CTSS研究得出的结构稳定计算方法，对船用加筋板进行了进一步的计算分析[5]，通过与有限元数值仿真得到的经验公式对比，说明该方法可以用于计算船用加筋板结构强度极限。同时还有其他很多不同的文献基于更严谨全面的理论和规范，提供了加筋板计算和结构优化的理论支撑[6-10]，在保证总质量保持