船舶稳性的研究在早期是对船在横风和横浪中的情况研究，即假设船在无动力的情 况下有规则地摇晃，还有在横风的作用下，来计算横摇角及外力作用船来判断船能否在 不同的风浪中正常航行[12]。但这种研究方法仍然有缺陷，由于这仅仅研究了船在横浪 中的稳性，然而在海上的情况是千变万化的，因此在大量的实验进行过后，可以总结为以下三种情况：静稳性失损，动稳性失损，和同时发生的情况[13]。随着船舶研究的进 步，为了更加真实的反映船舶的稳性性能，人们开始关注船舶在波浪中的动态稳性，并 将一些简单的动稳性判据加入到稳性衡准中[14]。根据经验，人们首先重点考虑横风横 浪中船舶的稳性，有很多国家都做了这方面的研究，大体思路是在波浪水池中进行无航 速船模的漂浮试验，人为的制造横风横浪，并研究与船舶倾覆有关的参数[15]。因为动 稳性的判断依据需要通过船在极端海上情况下航行来计算，涉及到众多十分复杂的问 题，因此如今这成为了最主要的研究方向[16]。现在强度校核主要需要计算出剖面对水 平中和轴的惯性距，强力甲板的剖面模数，船底板处的剖面模数等等[17]。这些数值是 船舶强度校核过程中很重要的环节，必需很细心地进行量取和计算。80303

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船舶稳性计算和强度校核的研究现状和参考文献:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_93208.html