摘要在恶劣的条件下，船舶的设计、认可和操作这三方面的因素就决定了一艘船的安全性能。出于对安全方面的考虑，如今的船舶设计为了从一开始就打好基础，会在经济允许的前提下尽可能多地增强适航性，但仅仅做到这些还是不够。船舶操作经验表明，船舶及其船员的安全与船员对船舶性能及其极限的判断能力密切相关。本文总结了德国BMBF基金会资助的用来获得与研究目标联系紧密的数控评估、模型试验和实际环境数据的SINSEE项目的发展情况。

关键词安全；适航性；运动仿真；确定性波群；波雷达；决策支持

0。引言

在当今竞争激烈的环境中，船舶设计的变化非常迅猛。现如今，特别是在设计过程中，融入可供全球范围内应用的先进的设计和分析工具的趋势愈发明显，例如，访问方式的多样化，即可由帆桁自行选用优化计算流体力学的方法或有限元分析的方法中任意的一种，也可以由供应商直接访问。因而现代船舶耐波性的特征就发生了变化，这样一来，船员们想要正确识别和判断可能危险的环境条件就变得越来越困难。典型的问题就是，大型集装箱船容易受到参数滚动、纯失稳性的影响，而渡船和游船则易受极短辊周期、高加速度等因素的影响。然而通常情况下，建造开发合同中不包括对耐波性特征的描述和评估。若要在规章制度中引入更为恰当的船舶动力学评估，还需经过多年的努力。

调查船舶适航性能的可用手段是数控模拟和模型试验两种。许多案例表明，当今社会这些领域中所使用的工具和手段都非常适合完成事故调查的工作[3]，[6]。谈到设计最优化，进一步证明早期设计阶段中数控研究的逻辑应用，可以有效地提高设计性能中的完整安全性[2]，但缺乏的正是这方面的评估标准。

对船舶自身而言，有明显操作价值的数据是可用的或可生成的，这些数据都可以用作编制船舶作业决策信息的依据。但是，如何将这些信息通过最实用、最有效的途径呈现出来，是当下研究者们需要考虑的发展方向。加之有关意义与可靠性最低标准的定义文献综述

也很缺乏。再者，众所周知的像有义波高、峰周期这样的海浪参数都很难甚至是不可能在船上目测估算出来的。但是，峰周期是用以确定船速与交会角是否存在可能危险组合的基本信息，这在所有轧辊共振问题中尤为突出。

在由德国BMBF基金会发起的SINSEE项目中，开发和测试出一个全面的测量系统，允许同时测量船舶的反应和所属的环境条件。航道测量的基础就是从某个标准X波段雷达获取的海杂波数据。波浪监测系统（简称WaMoS）通过这些雷达图像确定实时的方向波谱及所有导出的海况参数。

SINSEE项目的研究重点就是该全面测量系统的发展状况，可以用大量数据来验证研究目的，该系统也能用于未来的长期测量，所以，其组件也可以用于决策支持系统发展的基础。

对数控工具的验证就是对其进行缩放模型试验，这是检验的主要依据。在SINSEE项目中，计算机控制的模型试验技术得到了应用和进一步的发展，一方面在模型试验中允许进行更详细的危险现象研究，另一方面，为了验证实验目的生成波浪和船舶运动的同步数据。模型测试在时间和成本上要求相当苛刻，因此，需要遴选测试条件。影响危险滚动角主要利害关系的两个条件是：1、在共振条件下，船舶的性能（不一定是极端）；在极端条件下，船舶的性能。基于S轴滚动项目的测试，有大量的经验可供极端条件模型使用，例如将极端波组嵌入规则或随机海上航道的状况。在评估共振现象时，需要针对单个舰船的特性对测试条件进行调整。由于最新测试的系列数控模拟成功地用于预先选择利益条件的操作中，这种新方法将得到进一步发展。基于这些发现的进一步发展，研究者们计划在全尺度数控或船舱环境中创建再测模型。 船舶设计和操作的模拟适航性英文文献和中文翻译(6):http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_94993.html