螺旋桨设计是整个船舶设计中很重要的一个部分，在船舶线型设计初步完成后，用有效马力的估算得出设计船舶的有效马力曲线，在这个基础上设计效率最佳的螺旋桨。

螺旋桨图谱设计法就是根据螺旋桨敞水系列实验模型绘制成专用的各类图谱来设计。用图谱法设计螺旋桨计算方便，且容易掌握。如果选用的图谱适合，计算的结果也较为准确。我国自上世纪60年代以来历经几代人的努力研究发展成品油船的设计以及螺旋桨的图谱设计。王世连[1]阐述了船舶总体设计方案构思、船舶设计过程与方法、船舶重量与容量、船舶航行性能与经济性、船舶主尺度确定及型线设计。介绍了节能船型与节能技术的新成果，开拓设计人员在船舶设计中应用科研新成果与新技术的思路。李树围[2]计算出适用于载重量在10到20万吨级现代大型油船的主尺度、空船重量、航速和主机功率的经验公式，给出的结果能体现90年代以来的油船发展经验。这些经验公式已经在Suzemax油船上经济船型的建造中有着很成功的应用。纪卓尚[3]主要针对装载闪点<60℃的原油、成品油船舶总体设计中所需的有关知识、设计要点、技巧、方法、资料等问题进行编写。船型一般为单层连续甲板，对中小型油船设置首楼和尾楼或尾甲板室，对大型油船多数无首、尾楼。机舱、居住和工作舱室一般都设在尾部和尾甲板室，属尾机船型。周占群[4]对现有的船舶航速估算方法进行分析比较，总结计算得出了现代大型油船的航速估算方法。首先对国外的Lap法、日本云舒省的肥大型Moor法、SSPA油轮系列以及国内各大船厂和船研所的计算公式进行总结。其次按照上海船研所多年经验总结出船舶总阻力系数公式。然后三种有效功率估算方法进行了详细的对比，分析了船型变化的影响，又涉及了计算程序估算现代大型油船航速。盛振邦[5]在船舶原理第一篇为船舶静力学，涉及到浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性等方面与船舶设计相关的各类因素。第二篇主要讲述了船舶阻力，有粘性阻力、行波阻力、附加阻力、船模实验等方面层次分明，重点突出的结合船舶设计的实际需求。盛振邦[6]在船舶原理第三篇主要是阐述螺旋桨的几何特征、螺旋桨基础理论、螺旋桨模型敞水实验以及MAU型螺旋桨图谱的详细设计与B型螺旋桨的发展。第四篇船舶操纵中涉及船舶操纵原理，舵的设计两方面；第五篇船舶耐波性主要涉及到海浪与统计分析、船舶横摇、纵摇和垂荡以及相关实验。由中国船级社《钢制海船入级规范》83380

[7]提供船舶、造船、海上开发、相关工业产品制造业、保险、金融以及其他有关业界普遍接受和认可的合理标准——入级规范，并依照此规范，在船舶设计中进行审图、在建造中和建造后进行检验，以确认船舶符合入级规范的要求，并独立签发入级证书。有中华人民共和国海事局《国际航行海船法定检验技术规则》[8]为贯彻中华人民共和国政府的有关法律、法令、条例，为保障海上船舶和人员财产安全，防止水域环境污染以及保障起重设备安全作业等。对符合本法规要求的国内航行海船，应签发相应的国内航行海船的法定证书，以证明其符合我国政府的有关法令、条例和满足本局有关规定和标准，适合在中国海域航行和作业。杨永详[9]主要论述了如何用图样表达船体形状、结构、布置以及船体制图的一般规定；然后在简要介绍了CAD及船舶CADA在本知识的基础上，主要介绍了如何应用通用绘图软件—AutoCAD进行船体图样的绘制。每章配有一定的数量的习题，供识读和绘图练习使用，附录摘要介绍与船体制图有关的一些常用标准和资料。叶伟萍[10]通过设计建造成品油船兼三类化学品船，不仅能有运输成品油在经过快速的舱内清洗可以装运三类化学品论文网。使得成品油船发展呈现多用途化、相比常规成品油船更加灵活，提高了整船利用率和船东收益。采用一舱一泵（液压泵）制增加了舱容，可提供给各个货舱不同的液货品位，并且采用深井泵具有扫舱功能是的船舶在市场上更具竞争力。张付喜[11]对中国沿海成品油船货源、船队船型以及港口情况进行了详细深入地调查，再次基础上研究成品油船技术经济论证。运行相关计算软件设计开发了沿海成品油船技术经济论证程序，得出论证结果，对最佳方案进行敏感性分析。李博[12]的论文主要内容是现代船舶详细设计中各类功能强大的计算机软件有着广泛应用，并且螺旋桨设计的程序模块化越来越重要。针对这一实际问题，进行一些 螺旋桨设计国内外研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_98287.html