2007年，董恒建[8]在油船共同结构规范下对50000DWT油船进行结构设计，以成品油原油船的结构设计为基础,应用载荷计算的方法来计算尾部主要构件的载荷以及尺寸,并且将计算出的构件尺寸与根据CCS钢规计算的构件尺寸进行对比,结果表明其与CCS规范设计的油船构件区别不大。

2012年，BELAHCENEMassinissa[9]“基于ISUM方法的理论与思想，研究三种用于分析船体极限强度的基本单元，即理想化梁柱单元、理想化矩形板单元和理想化加筋板单元，并且给出了以上三种单元的刚度计算公式及其详细推导。通过建立各种失效模式下的单元刚度矩阵”，探讨ISUM方法中不同结构的建模方式，编写用于分析船体结构极限强度的计算程序。对一系列典型箱型梁模型以及油船、散货船实船结构限强度分析，提出了一套有效计算船体结构极限强度的简化方法。

2015年，张小雅，阎岩[10]对35000DWT成品油船的压载舱进行了设计，并对其稳性进行分析。文中分析了专用压载舱的型式和布置对船舶完整稳性的影响；并且针对压载航行时的强度要求，对多种装载方式进行反复验算校核，最终获得了较为合理的装载模式。另一方面，此文还分析了此船完整稳性和破舱稳性规范与常规油船稳性规范的相同点和不同点，针对最典型工况，“利用相关软件编写宏命令，实现了破舱稳性和完整稳性的程序化”。