公共自行车区域调度问题研究(2)

1。2。2 公共自行车调度系统研究 2

1。3 研究内容与技术路线 4

1。3。1 研究内容 4

1。3。2 技术路线 5

2 公共自行车系统及公共自行车分区调度系统研究 6

2。1 公共自行车系统研究 6

2。1。1 公共自行车系统概述 6

2。1。2 公共自行车系统结构 7

2。2 公共自行车分区调度系统研究 7

2。2。1 公共自行车调度需求分析 7

2。2。2 公共自行车系统使用状况调查 8

2。2。3 公共自行车分区调度模式 11

2。2。4 推行公共自行车分区调度的必要性 12

3 公共自行车分区调度模型设计 13

3。1 公共自行车站点分区 13

3。1。1 公共自行车站点分类 13

3。1。2 公共自行车站点分区 13

3。1。3 公共自行车站点分区调度 15

3。2 公共自行车多目标区域调度模型及算法研究 16

3。2。1 车辆调度问题概述 16

3。2。2 公共自行车多目标区域调度模型建立及算法介绍 16

4 公共自行车区域调度实例计算 20

4。1 丹阳市公共自行车系统介绍 20

4。2 丹阳市公共自行车系统运营状况 21

4。2。1 系统运营状况调查结果分析 21

4。2。2 系统调度现状分析 22

4。3 调度实例 23

4。3。1 公共自行车多目标区域调度模型建立及算法介绍 23

4。3。2 调度需求分析 24

4。3。3 模型求解及仿真 24

5 总结与展望 26

5。1 主要研究内容 26

5。2 不足与展望 27

致谢 28

参考文献 29

1 绪论

1。1 研究背景及意义

随着国家经济高速发展，我国城市化水平不断提高。城市人口的不断增加，机动化水平的不断提升，对城市道路的压力越来越大，导致了21世纪的今天，城市能源消耗、环境污染、交通拥堵等问题日趋显著，政府对低碳经济交通的需求也越来越大。

目前，在低碳经济交通工具中，地铁和公交已经成为人们的首选，但无论是地铁还是公交，均不能完全解决末端交通问题，乘客在乘坐地铁和公交车之后，仍需步行到最终目的地，即公共交通系统的“最后一公里”问题。在其他交通工具中，自行车作为低碳经济交通的一种典型交通工具，具有零污染、零能耗的典型特征，且相比于私家车和摩托车占地面积小、不消耗能源，因此可作为公共交通的接驳的主要工具。公共自行车区域调度问题研究(2):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_101984.html