图 2-1 120。1m 散货船 20 站各肋位上的关键点

2、连点成线

第二步，就是要把关键点连成光顺的线即船体型线。在绘制水线和甲板线的 过程中，在货舱平行中体部分，可以用直线连接；在横剖面曲线的绘制过程中， 在比较规整的货舱区域，绘制横剖线应该实施 Splines 中的 Spline thru KPs 命令 生成一条光顺的多义线即；在船首和船尾结构比较复杂的部位，绘制横剖线和水 线时实施 Segmented Spline 命令生成分段式多义线。这两种方法都是生成一条有 曲率的光顺的曲线，都是通过关键点勾勒出来，区别在于一条是“一气呵成”光顺 式另一条是分段式。其次，除平行中体外的船体外壳是一条有曲率的光顺曲线， 在绘制型线时可采用上述两种生成多义线的方法。

3、线生成面

图 2-2 120。1m 散货船的船体型线

紧接着，就是要通过绘制出来的型线将它们逐次一一连接，形成船体外壳曲 面。对于曲率变化不大的平行中体部分，我们可以采用 By Skinning 曲面构造法， 比较简单便利；而对于船首球鼻艏及船尾底部这些比较复杂曲率变化较大的部 分，我们采用 By Lines 法构造曲面，在这之前，值得注意的是：我们需要先利 用布尔操作中的切割命令，把一条完整的曲线在水线处切割成几条小的曲线，通

过小的曲线构造的面面之间的过渡要比一条完整曲线更光顺。

图 2-3 ANSYS 中构造曲面的工作栏

图 2-4 120。1m 散货船的船体外壳曲面

4、网格划分

网格划分方法 自由网格划分 映射网格划分 扫掠网格划分最自由的划分方式、 所针对的是规整模 相对复杂、经过拖自动化程度最高、可 型、网格数量要求不 拉、旋转、偏移面网以应用于任何模型、 是特别大、能在面上 格等方式而产生网使用率最高、在面上 生成四边形网格，在 格的，一般柱状模型特点 会自动生成三角形 体上生成六面体网 用这种方式的居多。或四边形网格，在体 格、使用率不是特别

上也会自动生成四 高。

面体网格。

网格划分的大小精确度直接关系到之后模拟计算的规模和精度。

重要性 网格划分过小，就会导致网格数量过多，过多的网格会导致计算 的繁琐和时间的浪费；若网格划分过大，就会导致网格数量过少，

过少的网格无法满足计算的精度和速度。

表 2-5 不同网格划分方法的对比

网格划分前首先要单元类型，本次建模采用壳单元，即 ANSYS 中的 SHELL181 单元，确定好单元类型，再确定网格大小为 1m，即可通过面生成网 格。在建立船舶有限元模型期间，这是一项工作量比较大的项目，对于规则的面 采用映射划分；对于不太规则有较大曲率的面则采用自由划分法，最终划分出 4872 个网格。

风浪流载荷作用下散货船临时锚泊运动响应特性数值模拟研究(5):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_203367.html