1。2。2 独立的自动化监控

    20世纪末期，随着控制器（PLC）的大力发展，技术人员将其用在监控管理方面，取得的效果颇为明显。另外还有一种是基于DDC（楼宇自动化）环控功能的监控也出现了。但是无论它们如何发展都是相对独立的，数据无法完成共享，之间的通讯无法连接，同样存在巨大问题，给地铁系统造成了一系列无法挽回的损失。

1。2。3 综合监控系统（ISCS系统）BAS子系统

    在不管是基于控制器（PLC）还是基于楼宇自动化环控功能的监控系统都是不完美的，存在缺陷的。科学技术的进步推动了地铁监控系统的发展，21世纪初期，地铁技术有了一个质的飞跃。有人提出要把这些独立的监控观系统集中起来，形成一个综合监控系统，这就是我们今天看到的环境和监控系统（ISCS系统）[4]。

    在计算机网络技术的基础上，搭建了自动化、智能化的管理平台，实现了所有系统之间的通讯以及数据的共享，确保数据传输的实时性和可靠性。地铁设备的正常运转也有了一定的保障。

1。3 环境与设备监控系统（BAS系统）的基本框架

    综合监控系统（ISCS系统）主要由BAS系统（环境与设备监控系统）、FAS（火灾自动报警系统）和PSCADA系统（电力监控系统）组成，BAS系统（环境与设备监控系统）作为其中的一部分，在实际现场应用中扮演了不可或缺的一部分[5]。如图1-1，所看到的即为BAS系统基本框架。

图1-1 BAS系统基本框架图

     主、从PLC、现场总线、远程I/O模块以及各个传感器模块等设备构成了BAS系统（环境与设备监控系统）[6]。其中，冗余控制器（PLC）的功能是完成在网络中采集必要的数据，另一个具备数据采集功能的是RI/O（远程I/O），但是它不具有逻辑运算功能，在这一点上与冗余PLC产生了差别。由于地铁的性能要求，主、从控制器用的是Controllogix系列的。这一系列相对而言实用性更高，对于环境与设备监控系统而言，其采用的冗余配置也十分符合。如果其中任意模块出现故障，则所有受到控制的设备和模块可以自动地切换运行，还能够通过控制器PLC系统的按钮进行手动切换，当然软件也能够实现这一功能。

2环境与设备监控系统的设计要求

2。1工程概况

2。1。1 BAS系统的概述

提供安全舒适的乘车环境是当代地铁发展的重要目标之一，尤其是在地铁发生自然灾害或其他紧急情况下更为重要。为了集中监控系统内的一般机电设备的状况，我们在地铁线路中采用BAS系统负责这一方面的工作。不仅如此，环境与设备监控系统还监视着车站的出、入口通道及人防门状态，以此来确保最佳的运行状态。

2。1。2 站内设备的使用条件

因为地铁建造环境的不同，导致环境与设备监控系统中设备也要做出相应的调整。要能够因地制宜，根据所在当地气候条件以及设备所处的特殊环境，考虑到系统设备的性能问题如抗干扰、抗地震等，要从多角度综合考虑确保系统在使用中的安全性以及减少故障发生的概率[7]。相关环境条件如表2-1，可以从中了解相关条件要求。

        地点 指标 控制中心 车站机房 变电所 地区间隧道

温度

工作（℃） 0～＋30 0～＋45 PLC地铁轨道交通环境与设备监控系统设计(3):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_85636.html