第16周：完善论文及答辩

2 混合动力汽车的类型

2。1 串联式驱动系统的介绍

串联式HEV的内部结构较为简单，汽车内部的驱动系统都是相对独立并且以串联的形式联接和能量传递的，不存在传输过程中能量的损耗。所以串联式驱动系统在早年开发新型环保汽车的时候被广泛利用。

一般由发动机驱动发电机直接串联混合动力系统，在整个过程中，车辆的电机控制单元和传动变速装置都扮演着十分重要的角色。全部的能量转移过程都是串联形式，此种联接手段，蓄电池没有实际参与驱动汽车运作，它只起到了调节电量的大小以满足汽车在行驶过程中对于功率的需求。由此可见，串联式混合动力系统在工作时，需要进行两次能量转换，就是通过发电机工作时给电池发电，能量储存在电池内（机械能转化为电能）。反之电池为电机供电（电能转化为机械能）。由于这样的一种工作模式和特性，使得串联式的新型环保汽车的工作效率较低，满足不了日常路况对动力的需求，在如今这样一种对于汽车性能十分注重的快节奏社会，已经无法满足人们的需求了。

图2。1 串联式混合动力汽车内部结构

图2。2 串联式混合动力汽车系统结构

根据以往研究和资料的查阅串联式新型环保汽车的运行方式有：

（1）纯电动模式：此模式下仅仅由电机组为车辆运行提供能量，发动机不参与为汽车运行的能源输出系统。该模式下主要利用于车辆起步阶段。

（2）纯发动机模式：此模式下，电池既不提供能量也不接受能量，完全靠发动机燃烧燃料提供通过能量转化，驱动汽车运行，与传统的内燃机汽车驱动模式相同。当车辆需要高速行驶时就会使用该模式。

（3）混合驱动模式：此模式下发动机组和发电机组共同工作，为车辆提供驱动能量，电动机所需要的两种驱动能量分别为电能和机械能。电能由蓄电池提供而机械能则和传统内燃机汽车相同由发动机做功所得。当车辆处在爬坡情况需要加大动力输出时该模式就会运作。文献综述

（4）反馈制动模式：此模式下，发动机关闭，此时的电动机就起到了发电机的作用，在驱动过程中车轮所产生的动能转化为电能，电能可通过电机控制器储存于蓄能池中。一般这种模式当车辆进行制动行为或者车辆处于下坡路段时，反馈制动模式就会起作用。

2。2 并联式驱动系统的介绍

本课题的重要研究对象就是并联式新型环保汽车。并联式新型环保汽车是目前最主流的新能源车辆的一种内部结构模式。它的主要特点就是具有两种为汽车提供功率输出的运行模式，它们既可以单独工作也可以相互配合工作。其相比于串联式新型环保汽车工作模式最大的区别就是电动机和发动机都可以作为驱动汽车的行驶能力来源，在运行过程中，车辆可根据实时的路况做出反应，两种不同的驱动系统对于车辆的驱动功率需求都起着很重要的角色，两者缺一不可又相互依赖可以单独工作。在鄙人看来，并联式驱动系统是目前技术要求下最适合的一种驱动系统，如果说串联式驱动系统由于结构简单，能源利用率小较适合大型车和客车的话，那并联式驱动系统必然是最适合小汽车的一种混合动力模式，所以在现如今小汽车保有量这么庞大的情况下，发展和更新并联式混合动力系统是很有必要的。下面我们就一起来探讨一下并联式新型环保汽车的内部构造。并联式新型环保汽车的内部原理图如图2。3所示：

图2。3 并联式混合动力汽车驱动系统

如图2。3所示并联式新型环保汽车由机械传动和电力传动组成。在图中我们不难看出这种工作模式下车辆输出功率需求主要是蓄电池提供和发动机提供，它们是主要的动力来源。这两个动力源存在着某种控制策略从而使得车辆在行驶过程中输出动力的分配达到平衡，这里我们先不做探讨。一般情况下，并联式驱动系统的工作模式如下：来,自,优.尔:论;文*网www.youerw.com +QQ752018766- TMS32数据融合的混合动力汽车数据分析系统设计(4):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_88441.html