目前，对冷却水系统和冷冻水系统分别进行调速的方案最为常见，节电效果也较为显著。该方案在保证冷却塔有一定的冷却水流出的情况下，通过控制变频器的输出频率来调节冷却水流量。当列车空调冷却水出水温度低时，减少冷却水流量；当列车空调冷却水出水温度高时，加大冷却水流量。冷冻水系统也是如此。在冷冻水和冷却水的回水管道上安装温度传感器，只检测回水温度，然后经过PLC的处理对变频器实行控制。这样可确保列车空调机组正常工作的前提下达到节能增效的目的。温度传感器可采用PT100热电阻；A/D转换模块；PLC；D/A转换模块都选用西门子公司的产品，变频器采用三菱公司的变频器。

2 系统简介

2。1 列车空调的概述

列车空调系统主要由冷冻主机、冷却水循环系统、冷冻水循环系统、风机盘管系统、风机和冷却塔等组成。列车空调系统的工作过程：冷冻主机的主要作用就是为了制冷，为了达到降温目的，从冷冻塔流出的水在泵的作用下进入管道然后流向车厢的的盘管，而车厢内的温度上高于盘感的温度的，因此管里的水需要进行要吸收热量，这样车厢内的温度就会降下来[9]。在冷冻主机工作时会产生热量，冷却水经过冷却主机外围管道进入主机将热量吸收，从而达到对主机降低温度的目的。

列车空调冷冻系统从出现到现在经过不断的发展，由之前发展较早的继电器，接下来就是相对来说与较近的直接数字式控制器（DDC）, 然后就是现在应用普遍的可编程控制器（PLC）[10]。较早以前继电器经常会出现故障而且他自身的程序也是很繁琐的、消耗的电能大等这些弊端正被人们放弃使用；直接数字式控制器尽管在智能这个领域获得了不小的进步，但直接数字式控制器的抵抗干扰方面不强以及逐条逐步的结构在很大程度上妨碍了它的使用；近几年发展的PLC技术凭借着独自运行的的稳定性、使用简单、操作稳定、网络适用性等很多突出的的优点而正在被人们普遍接受。

列车空调的传输方式通常采用的是置换式类型，列车在行驶时，车外的新鲜空气会被设备吸入车内，进入的方式是通过安装在驾驶室以及车厢过道的新风口，新鲜空气进了车里，将自动除尘和过滤[11]。同时，相应的列车管道与几个功能区域的通风系统相连，形成循环系统将带走废气，集中在排风口排出，而且排出的污气，新旧风形成一个良好的循环。此外，考虑到节能和再利用，设备会对排放空气里所含的热量进行热回收，能达到80%以上回收率，这样就可以作为来作为新能源来使用[12]。

列车空调系统作为社会进步与发展的的重要因素，是旅客对高品质出行生活新的一种追求，也可以很好地节约能源。列车空调的工作过程如图2-1所示。

图2-1  列车空调工作过程

    列车空调是能调节温度以及湿度还能获得的新风的一种设备。按照使用环境的要求，可以设计出达到能够调温调湿以及获得新风的空调；工作原理：把车外的空气在经过一系列的处理措施比如除尘、除湿、升降温等使新风达到规定的标准，在经过送风风机送往车内，随后将旧风借助排风口排出车外。列车功能要根据环境来决定，功能强的话价格也是很贵的。

控制主机、各种功能的风道、出风口还有的独立系统其他构成了列车空调系统，空调的主机在操作过程中，不新鲜的空气，通过出风口排到车内，而人们所需的新风从从窗口进入车内，由于主机的作用，车内的有效面积形成了压力场，通过压力场的作用新鲜的空气可以满足乘客的活动需求；空气有着自己科学的分布形势,在列车运行的时，外面的噪音低，节能，必须确保空气质量都是新鲜的。当空调系统正处于运行状态时，新气从外面进入，由送风管道合理的分配到每个车厢;不新鲜的空气在排气主机的作用下向车外排出[13]。当这些风经过主机的时候与与刚进来的新风进行热交换，通过热交换得到的的部分热量在量通过新风的方式进入车内以供人们的需求。  PLC列车空调控制系统的设计+梯形图(4):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_94450.html