25kV、50Hz单相交流电源可以被受电弓从接触网上取得，并通过VCB连接到相应的牵引变压器原来那条边的的绕组上。一辆列车是由M1车、M2两台车组成的。在每台车上都装载着脉冲整流器和逆变器两种设备[4]。机车在运行的过程中不但可以通过牵引电机的电力和制动力，同时也具有保护机车的作用。这几台牵引电动机可以被1台牵引变流器驱动。整个动车组主电路一共有8台牵引电机。四台牵引电机是并联使用的，特性差异要接近。只有这样才能使电源负荷均匀分配。论文网

牵引电机是动车单元必不可少的一个部分，过去人们使用的是直流电机，因为直流电机的磁场电流和电枢电流可以单独控制，启动转矩特性和转矩特性也会比较理想化，动态响应可以容易的获得。但是直流电机由于结构上有很多的缺点，导致人们不能继续安心的使用。直流电机构造比较复杂，有电刷和换向器，而且运行过程中容易产生火花和环火。为了尽可能的避免这种现象的产生，换向片之间的电压就不能太高。然而这个做法会限制直流电机的功率以及容量，这样与铁路客运/运输向重载，高速方面发展所违背，不能满足人们的需求。之后可控制硅电源的发现，实现了直流传动转变成交-直流传动。电机的空转得到了有效的减少，但是火花和环火的现象依旧无法避免[5]。随着电力电子技术以及微电子技术的发展，三相交流电机得以发明，三相交流电机不存在换向器，绝缘绕子，所以可以完全避免产生火花的情况，安全得到了保障，电机的转速就可以大幅度的提高了。得到了速度快，容量大，先进的牵引转动装置。牵引电机要在所要求的转速、转矩范围内工作，需要的是可以调节的电压和频率，三相交流电可以为牵引电机提供可调节的电压和频率。除此之外三相交流电机还具有结构简单，维修简便，寿命长等特点。

图2。1 200km/h动车组主电路系统简图正文

中国的动车组现在有四种系列，中国动车组的英文名是：China Railway High-speed 简称CRH，所以这四种系列分别为：CRH1,CRH2,CRH3,CRH4[6]。

CRH1型电力动车组的最高运行时速为200km/h，每列编组为8节车厢，其中有5节动车，剩余为拖车。这8节车厢中，除了车头和车尾是头等车之外，中间5节车厢是二等车，Tb1,Tb2是乘客们的用餐处，车身两段个设了一个方便两头乘客就餐。CRH2型电力动车组,每列车编组是8节车厢，可以提供610人乘坐，CRH2型号的列车最初是由济南，武汉，北京，郑州，上海等铁路局拥有的。CRH2比CRH1增加了一节动车，简写为6M3T，这一系列的动车组最高运行速度为350km/h。它的运行速度为300km/h。CRH2系列也细分了很多种类型，这些类型从车内座椅的布置到基本动力单元的组成等很多方面都有差别，提供我们在不同条件下有多种选择。CRH3系列动车组是动力分散式动车组，生产时速为350km/h，该车型造价高昂，车内装修精美，并且配备了先进的欧洲列车控制系统（ETCS2），ETCS2与ETCS1相比，司机可以单纯的依靠车载设备行车，即地面的信号机可以取消，运用GSM-R传送控制命令来指导列车运行。所以正是GSM-R的使用才让地面信号不再需要使用了。CRH3系列的动车由8辆车编组构成，其中有4节动车，4节拖车。在车头车尾都设有司机室，列车运行的时候只需要车辆前端司机室司机操控。两列动车组也可以挂在一起运行，CRH3动车组的基本动力单元是2M+2T。这样的动力单元有两个，并且相互独立，基本动力单元包括了主变压器，牵引电机，牵引变流器等。牵引变压器，全列车共有两个，每个基本动力单元有一个牵引变流器，全列车共4个，每个基本动力单元含2个。静止变流器用于驱动三相异步牵引电机，四象限斩波器中间连接和一个脉宽调制逆变器组成一个变流器。CRH5系列动车组采用动力分散型设计，运行时速是200km/h。8节编组，其中有5节动车3节拖车动车组的首尾都设有司机室，便于双向行驶。可供604人乘坐，其中两个座椅是轮椅座。两组动车组也可以挂在一起行驶，即16节车厢，8节车厢中有一节是一等车，7节是二等车。主要区别在于座位的安排，一等车内座位左右两边都是两人座，二等车左右两边一边为两人座，一边为三人座。系统的组成单元数目虽然和CRH3一样有两个，但是组成部分不同为3M+1T和2M+2T。其中基本动车单元拥有一个牵引变压器，2个或3个牵引变流器，6个或4个牵引电机。 MATLAB动车组列车牵引变流系统关键电路的分析和仿真(4):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_95686.html