⑶    相容性。固体氧化物燃料电池成产和工作的时候，阴极材料必须和其他的构件材料保持很好的化学相容，也就是说在不一样的材料间不能发生化学反应；
⑷    催化活性。阴极材料在固体氧化物燃料电池运行的时候必需要对氧电化学还原反应完成非常好的催化，才能提升电池功率的输出；
⑸    多孔性。阴极需要有一个合理的孔径分布和孔隙率。有的话会进一步升高扩散速率和抹除浓差极化，也会使阴极反应表面和催化活性升高，通常来说，孔隙率在 20~40%之间。
⑹    热膨胀系数。阴极材料与其它电池材料，尤其是与电解质材料的热膨胀系数需要在常温到固体氧化物燃料电池的工作温度，乃至更高的制备温度变化范围内相匹配；
上述的几点基本要求是主要的，另外固体氧化物燃料电池阴极材料还必需满足方便制备、机械强度高、生产成本少的要求。
1.2.2 固体氧化物燃料电池的中低温化趋势
SOFC是一种有很高的转化率、不会污染环境的发电技术。以前的固体氧化物燃料电池都是在温度很高的环境运行。高的工作温度可以促使反应动力学加快，不再需要如Pt等贵金属催化剂，还可以使碳氢化合物在燃料内重新整合，余热还可以用其他的方法再重新利用。固体氧化物燃料电池(SOFC)作为很先进的电化学发电技术，在环境保护和能源高效使用方面都显示出极大的优势，越来越受到人类的普遍关注[7]。但是，从成本及利益的角度来看，当前的SOFC还不能跟已有的发电技术相比，主要是由于比较高的操作温度(>800℃)产生了很多问题，譬如说电池组成部件的高温氧化、化学腐蚀、化学扩散，以及反应会使得部件性能减弱等。其中一个有效降低成本的方法就是把工作温度降低到700℃以下。然而，固体氧化物燃料电池在未来的研究进展中的重要难题仍然是把固体氧化物燃料电池的工作温度下降到中低温度。随着操作温度的下降，固体氧化物燃料电池的电化学性能也会下降，造成这一现象的根本原因是电极的极化电阻会增大，还有电解质的电导率下降。在目前的技术中，来自电解质上的问题在相当程度上，己经可以使用新颖的电解质材料和电解质薄膜化技术来解决。因此，目前的广泛的研究已经从电解质转移到了电极材料，这是由于在固体氧化物燃料电池具有更高程度的电压损失。阴极之所以会在燃料电池发展中受到人们广泛的关注，主要还是因为在温度低的情况下，氧化还原反应不容易被激活，所以很难发生化学反应。所以，对于研究和发展中温固体氧化物燃料电池来说，研发有很好催化活性的阴极材料已经起到举足轻重的作用[8-10]。
如果我们能把固体氧化物燃料电池的工作温度降低到 800℃乃至更低，这样既可以保证传统固体氧化物燃料电池的优点，还可以防止很多因工作温度太高引发的麻烦。从研究结果显示，固体氧化物燃料电池将具有以下优点[11,12]：
⑴    部件的选择范围会变得很宽；
⑵    电池堆的密封问题可以很容易得到解决；
⑶    较高的热力学效率；
⑷    可以使用的铁基不锈钢作为连接材料，由于现在的钢材技术已经很成熟，使得成本大大降低；
⑸    输送氧气和燃料气的管道就可以使用低温材料制备；
⑹     大大降低了相互作用和界面扩散，并有效减缓了电极微结构的老化，使得燃料电池的使用年限得到了提升；
⑺    容易适应频繁的热循环和快速启动，，可用作移动电源、便携式电源等。 IT-SOFCs复合阴极中浸渍骨架的制备与表征(3):http://www.youerw.com/cailiao/lunwen_16669.html