褔特等为代表（其特点是车身重，燃油量大）的一系列汽车公司受到影响，为了在不影响安
全性的情况下，降低车身重量，双相钢等一系列高强度钢板进入人们的视线。力，这些应力在材料外部受力的过程中随时会因为各种内外因素而产生变化。因此，要研究
双相钢的微观力学行为就必须要了解材料内部的受力状态。 
 
1.3.1  微观应力
     本文中因为涉及到微观力学行为，为了更精确的得出模拟结果，这就需要考虑材料的内
力。如果外力作用到物体上时，物体的表面不可能完全将力吸收，而是逐渐向物体的内部传
递，这时，物体内部因受力不均匀而产生他们之间的相互作用。当然，即便没有外力存在材
料的内部依然存在着相互的作用，这便是材料力学中的内力，这样的内力是与外力的作用分
不开的，同时他也完全影响着材料内部的强度，间接的影响材料整体的使用寿命。物体因受
力作用而变形，其内部各部分之间因相对位置改变而引起的相互作用就是内力。
各种材料因无法抵抗工作环境各种状态而失效的标志各不相同。一部分钢板的失效条件
是发生屈服现象，出现塑形变形。而也有一些材料的失效条件是是断裂，这些在实际工程中
是很危险的。然而，无论哪一种材料失效，材料的应力状态都对材料的强度指标有巨大的影
响，应力状态直接关系材料的使用寿命与经济成本，这在实际生产中对安全性是一个重要的
考虑因素。
本文内力所对应的就是材料的内应力，对于实验所用的双相钢来说，首先它包括由最初
的加工环节产生的，所以在工程上也称残余应力比如轧制、挤压、切割而造成的塑形变形，
也有因为热处理过程中，由温度的差异造成的应力，这些在宏观范围内表现出来应力都可以
归到第一类内应力,也称宏观内应力（Macrostress）；其次，对于双相钢的各个相来说，由于
相的体积，大小也不同，也会产生应力，同样也包括不同的晶粒之间也会产生应力，这些统
称为第二类内应力，也称微观内应力（Microstress）；最后，到了原子层次上，同样也会因
原子的偏移或缺失如晶格畸变，而产生应力，这种应力便是第三类内应力，日常生产中的材
料失效，绝大多数是源自晶格畸变应力[13]。
本文的微观力学行为，就利用到了三种内应力，以便于与自洽模型拟合。  双相钢微观力学行为的弹塑性自洽模拟(4):http://www.youerw.com/cailiao/lunwen_18784.html