旅游城市的慢行交通系统规划

中图分类号:U491文献识别码:A文章编号:1001-828X(2016)015-000-01

一。引言

城市发展已经进入新的发展时期。城市发展的出发点和落脚点转向以人为本,着力提高城市发展持续性。宜居性。[1]近年来,国内大量城论文网市开展了新一轮的总规修编,对旅游。宜居的重视程度空前提高。安庆市是国家历史文化名城,中国优秀旅游城市。该市编制了新一轮的城市总规,其中特别提出了构筑以人为本的慢行交通空间,提升慢行交通品质“策略。[2]本文以安庆市为例,研究旅游城市的慢行交通系统规划方法,以期为类似城市所借鉴。[3]

二。现状分析

1。人行交通

安庆市城区居民交通出行平均时间约22。1分钟,平均出行距离为3。62km,步行平均时长约为14。5分钟,步行平均出行距离为1。2km,步行占到所有交通出行方式的26。9百分号,步行成为了安庆市居民出行的主要出行方式之一。安庆市中心城区的几乎所有道路都设置了人行道,大部分主要干道在断面上采用的是机非分隔的设置方式。

2。非机动车交通

非机动车平均出行时长均在18-24分钟,平均出行距离4。1km,非机动车出行占到所有交通出行方式的37。7百分号,其中助动车和电动车占30。3百分号。电动自行车出行成为了安庆市城区居民出行的主最要出行方式。

电动自行车是近年来迅猛增长的一种交通工具,由于购置和使用费用低。速度较自行车快,广受市民欢迎。截至2013年11月底,安庆市区共有电动车142595辆,该数据不包括未上牌照的电动车。中心城区大部分干道设置有非机动车道,部分道路未设置非机动车道,特别是老城区。

3。存在问题

(1)部分道路存在慢行交通设施缺乏或不足问题。现状老城区部分道路缺乏人行道或机动车道,导致行人或机动车通行不便,非机动车驶入机动车道,影响道路通行和交通安全。

(2)行人过街设施安全性有待提高。行人过街设施包括人行横道。人行天桥。人行地道等,是步行系统的重要组成部分。过街设施间距不合理(龙眠山路。集贤路。菱湖北路。皖江大道等)。大型公共吸引点周边过街设施不完善(莲湖公园。部分中小学),都会造成行人过街不方便,造成行人违章现象严重。安庆市现状交叉口行人站位不明确,容易造成交通事故,且大部分大型交叉口过街距离过长。缺乏二次过街设施。

(3)非机动车停放管理有待加强。非机动车专用停车场地缺乏,大量的非机动车乱停。乱放,占用有限车道,加剧了交通的拥挤阻塞,有些路段大量非机动车停放在人行道上,如:人民路西段。华中西路。湖心南路。龙山路。德宽路等,而有些地段商业场所集中,给行人步行。等带来诸多不便,甚至使得行人不得不走到慢车道上或机动车道上来,行人安全得不到保证。

三。发展目标

坚持以人为本。可持续发展“的理念,以实现城市整体交通协调发展为目标,大力发展和提倡慢行交通,构筑与城市发展相适应。与公共交通良好衔接,管理有序的安全。完善。便捷。高效。绿色的慢行交通系统。

四。方案措施

1。功能定位

建设非机动车主要通勤廊道和和次要通勤廊道二级网络。通勤交通廊道,主要沿城市道路设置,承担交通出行功能,强调居住与枢纽点和商业办公点接驳。

2。规划要求

通勤交通廊道:贯穿主要居住区。就业点。学校和枢纽站点等。

3。规划布局

建成区非机动车道以加强管理为主,严格管理沿道非法占据道路红线内空间的商店或单位;加强对机动车。非机动车违规占用非机动车道。人行道的管理,对于不符合要求的结合道路改造进行优化。新建城区需结合各地区实际情况,因地制宜,布局非机动车廊道。

结合安庆中心城区道路现状,根据道路宽度拟对中心城区非机动车道路采用6级断面。主要通勤廊道非机动车道建议采用A级断面,宽度不小于3。5m,老旧城区次要廊道建议采用C级进行管理改造,新建城区建议采用B级断面,宽度不小于2。5,支路建议采用D。E级断面,宽度不小于1。5m。断面分级如下表所示:

4。配套措施

(1)建设公共自行车租赁系统

目前安庆主城区的城市尺度约为4。5―6。5公里,待东部新城和北部新城日益完善后,中心城区的尺度也会基本控制在20公里范围内,属于中小城市规模,老城区及未来中心城区都十分适合自行车出行。[4]另外安庆中心城区南面临江,具有广阔的亲江岸线,城市纵深均在10公里范围内,即基本可在30分钟内从城市任何地方骑自行车到达长江岸边,享受美丽的滨江风光,加之公共自行车出行成本低。可达性高,在中心城区将具有很高的吸引力。

(2)完善立体过街设施布局

结合快速路。快捷路的建设,在过街需求大的地段,按照规范每隔400-600米设置立体人行过街设施,实行人车空间分离;在学校。医院。公交枢纽。轨道站点等有特殊要求的地段,结合过街需求情况,设置立体人行过街设施。中心城区现状已有立体过街设施3处,本次规划综合考虑道路两侧用地现状及规划情况。道路功能。路口分布情况等因素,新规划28处立体人行过街设施,近中期实施9处,中远期实施19处。

五。结语

社会各界对公共交通。慢行交通的重视程度不断提升。本文旨在以安庆市为例,探讨旅游城市慢行交通系统规划的编制方法,为城市规划。建设及管理提供一定的参考。

旅游城市的慢行交通系统规划