连续3年0次     0.6            已对接：可以使用该系数进行费率浮动，平台带出，据实使用，保险公司不得调整；     未对接：平台带出1.0，保险公司不得调整。
        连续2年0次     0.7            
           上年0次     0.85            
             新车      1.0             
          平台新保     1.0            
           上年1次     1.0            
           上年2次     1.25            
           上年3次     1.5            
           上年4次     1.75            
        上年5次以上    2.0            


2.费率调整系数的变化
费率调整系数大幅减少，由原来的14个减少为目前4个。费率调整系数适用于机动车综合商业险、特种车商业保险、单程提车保险，不适用于摩托车和拖拉机商业保险。变动后，折扣区间明显扩大，最低0.4335，最高2.645（自主核保系数还可在1.15基础上上浮）。

















图1 费率系数的变化
（二）示范条款的变动
一是扩大保险责任范围。将三者险中“被保险人、驾驶人的家庭成员（父母、配偶及子女）人身伤亡”列入承保范围；车上人员范围扩大至在车体内或车体上人员包括正在上下车的人员。
二是精简整合附加险。将老版38个附加险精简为10个（玻璃单独破碎险、自燃损失险、新增设备损失险、车身划痕损失险、发动机涉水损失险、修理期间费用补偿险、车上货物责任险、精神损失抚慰金责任险、不计免赔险、指定修理厂险），并新增一个（车损险无法找到第三方特约险），共11个。
三是优化条款体系。机动车综合商业保险示范条款；特种车综合商业保险示范条款；摩托车、拖拉机综合商业保险示范条款；机动车单程提车保险示范条款。
四是示范条款主险。机动车损失险、第三者责任险、车上人员责任险、全车盗抢险，共4个独立险种。
五是响应社会关注热点，文护消费者合法权益。车损险投保保额按实际价值确定，车损险因第三方造成的损失可以在车损险责任限额内赔偿。
（三）三类机构的功能和作用的定位
 首先，保监会的主要功能就是及时监控保险公司的经营日常，处理和解决违规、或者有争议的事故。有步骤有条理地建立和完善财险公司业务数据统计、数据分析、信息披露的制度，以实现市场数据资源的行业共享。
保险协会确定经营的规则，制定定价原则，在全国范围内开展精算工作，成立专门集中的的车险精算组织，为车险费率的厘定提供科学的数据基础和技术基础。但不确定最终定价。 车险费率市场化背景下的财险公司经营转型研究(3):http://www.youerw.com/jingji/lunwen_1368.html