（5）多位或多件夹紧:
为了减小夹压的辅助时间和提高生产率,可采用多位或多件夹紧装置。
  （6）压块的材料一般位45钢,HRC:43--48
螺杆的材料一般位45钢,HRC:33--38
第三种：偏心夹紧装置   
图 1-3
偏心夹紧机构靠偏心轮回转时回转半径变而产生夹紧作用，其原理和斜楔工作时斜面高度由小变大耳产生的斜楔作用是一样的。如图1-3。
偏心夹紧装置也是由楔块夹紧装的一种变形。

（1）    圆偏心夹紧力:
θ=PL/ρtan(α+ψ1)+tanψ2
其中L为手柄长度,ρ支承轴中心(回转中心)到夹紧点距离ψ1,ψ2分别为偏心轮与支承轴及偏心轮与工件间的摩擦角.
（2）    传力系数ip:
ip=L/ρtan(α+ψ1)+tanψ2,远小于螺旋夹紧的ip
（3）    特点及应用场合:
偏心夹紧与螺旋夹紧相比,夹紧行程小,夹紧力小,自锁能力差,但夹紧迅速,结构紧凑,所
以常用与切削力不大,振动较小的的场合,常与其他夹紧元件联合使用。

第四种：定心夹紧结构
定心夹紧结构是一种同时实现对工件定心定位和夹紧的夹紧机构，即在夹紧过程中，能使工件相对于某一轴线或某一对称面保持对称性。

第五种：铰链夹紧结构
多用于机动夹紧机构中，自锁性差。
第优尔种：联动夹紧结构
    当需要对一个工件上的几个点或需要对多个工件同时进行夹紧时，为减少装夹时间，简化机构，常采用各种联动夹紧机构。
1.3.4防止或减少变形的方案
方案一：  采用单边夹紧图 1-4
如图1-4结构工作原理是一边固定一边利用气缸向固定边压最终使得销轴翻边的同时固定座椅的位置。采用此种方案存在一定的座椅理想位置的偏移现象，此原因是单边夹紧装置一边受气缸的力而另外一边是固定的，再次操作过程中由于受力不均从而导致座椅的偏移结果，从而不能达到所需要求。

不利因素：一边固定在操作时会导致座椅微量偏移使得不能达到要求精度。由于受力
不均从而导致座椅的偏移结果，这个方案的拟定欠缺考虑。夹具是机械加工不可缺少的部
件，在机床技术向高速、高效、精密、复合、智能、环保方向发展的带动下，夹具技术正
朝着高精、高效、模块、组合、通用、经济方向发展。所以要拟定第二改进方案。  
         
方案二：   采用双边夹紧图 1-5
分析： 由于单边夹紧会导致销轴微小滑动，不能精确定位，则采用方案二。 方案二如图1-5所示采用双边夹紧，使得单边夹紧操作时所造成的微量偏移消除从而达到所需要求。结论：这个设计是汽车座椅设计中的一道工序，由于要求精度的要求，以上两个方案在单边夹紧和双边夹紧的两个方案中明显的差距是微量偏移的精度，最终采用双边夹紧的方案来完成此设计。

结论：采用方案二可以有效的避免方案一所带来的问题，可以准确地更大程度上减少座椅的偏移量，使其几乎为零。故选用方案二。

1.3.5 双齿轮结构和单轴结构的比较
方案三：   单轴结构图 1-6           
如图1-6所示，2个摇杆通过一个单轴连接来达到转动的目的，此结构会使单轴受过大的剪切应力。
方案死：   双齿轮结构
图表 1-7
    如图1-7所示，用2个齿轮外啮合结构可使剪切应力平均分摊在2根轴上，相对单轴结构较稳定。 汽车座椅销轴夹紧装置设计+CAD图纸(4):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_272.html