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脉冲式火箭发动机工作过程的数值分析+文献综述(8)

时间:2017-03-16 21:33来源:毕业论文
内燃气由于惯性继续向燃烧室后端运动,使推进剂中心孔内前端压力略小于后端压力。 图3.19 0.2ms时燃烧室内压力云图 图3.20 0.2ms时燃烧室内温度云图 3.4


内燃气由于惯性继续向燃烧室后端运动,使推进剂中心孔内前端压力略小于后端压力。
 图3.19  0.2ms时燃烧室内压力云图  
图3.20  0.2ms时燃烧室内温度云图
3.4.5  0.3ms时流场分析
图3.21为0.3ms时发动机内流场压力云图。由图可知燃烧室内推进剂中心孔内部
压力大于燃烧室前端压力和转向装置内部压力,轴线处推进剂中心孔内压力传播较
快,在转向装置内形成一个高压区。  
图3.21  0.3ms  发动机内流场压力云图  
图3.22  0.3ms发动机内流场温度云图
图3.22为0.3ms时燃烧室内温度分布云图,燃烧室中心轴线处的推进剂中心孔内
的燃气传热速度较大,靠近壁面处的推进剂内中心孔传热较慢,且传热速度沿着径向
距离加快。温度场的变化平稳无波动,说明此时在燃烧室推进剂装药的装药通道内激
波已经消失。
3.4.6  0.4ms时发动机内流场分析
图3.23和图3.24所示分别为0.4ms时发动机流场内压力云图和温度云图。由图可
知。在0.4ms时刻,燃烧室内推进剂中心孔内压力分布不均,推进剂中心孔中部压力
大于燃烧室前端压力和后端压力,轴线处推进剂的中心孔内流场压力大于靠近壁面的
推进剂的中心孔内的压力。燃烧室后段压力较小是因为燃气流在通过推进剂燃气通道
后整个流场的燃气通道截面积增大,导致压强减小。在转向装置的球状部位形成了一
个高压区,这是由于激波在传递至球状部位壁面时反射,反射的压力波叠加形成高压。  
在图3.24的温度场云图中,可以发现在转向装置的球状部位附近出现了温度波
动,也证明了在球状部位有激波出现,激波面后方的燃气温度高于激波面前方的温度。
并且激波已经传递至喷管中,对喷管中的温度和压力分布产生了影响。 脉冲式火箭发动机工作过程的数值分析+文献综述(8):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_4161.html
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