内燃气由于惯性继续向燃烧室后端运动,使推进剂中心孔内前端压力略小于后端压力。
图3.19 0.2ms时燃烧室内压力云图
图3.20 0.2ms时燃烧室内温度云图
3.4.5 0.3ms时流场分析
图3.21为0.3ms时发动机内流场压力云图。由图可知燃烧室内推进剂中心孔内部
压力大于燃烧室前端压力和转向装置内部压力,轴线处推进剂中心孔内压力传播较
快,在转向装置内形成一个高压区。
图3.21 0.3ms 发动机内流场压力云图
图3.22 0.3ms发动机内流场温度云图
图3.22为0.3ms时燃烧室内温度分布云图,燃烧室中心轴线处的推进剂中心孔内
的燃气传热速度较大,靠近壁面处的推进剂内中心孔传热较慢,且传热速度沿着径向
距离加快。温度场的变化平稳无波动,说明此时在燃烧室推进剂装药的装药通道内激
波已经消失。
3.4.6 0.4ms时发动机内流场分析
图3.23和图3.24所示分别为0.4ms时发动机流场内压力云图和温度云图。由图可
知。在0.4ms时刻,燃烧室内推进剂中心孔内压力分布不均,推进剂中心孔中部压力
大于燃烧室前端压力和后端压力,轴线处推进剂的中心孔内流场压力大于靠近壁面的
推进剂的中心孔内的压力。燃烧室后段压力较小是因为燃气流在通过推进剂燃气通道
后整个流场的燃气通道截面积增大,导致压强减小。在转向装置的球状部位形成了一
个高压区,这是由于激波在传递至球状部位壁面时反射,反射的压力波叠加形成高压。
在图3.24的温度场云图中,可以发现在转向装置的球状部位附近出现了温度波
动,也证明了在球状部位有激波出现,激波面后方的燃气温度高于激波面前方的温度。
并且激波已经传递至喷管中,对喷管中的温度和压力分布产生了影响。 脉冲式火箭发动机工作过程的数值分析+文献综述(8):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_4161.html