机构，以及控制单数和双数挡位的两组齿轮。在整个换挡过程中，当一组齿轮在
输出动力时，另一组齿轮已经出于啮合状态，DSG 总是保持有一组齿轮在输出
动力，不会出现动力传递的间断，也就保证了加速的连续性和换挡过程中不会出
现顿挫感。这款变速器集合了手动挡的操控性和经济性以及自动挡的便利性，可
以说是目前国内最为先进的变速器。优点：加速连续性非常好，没有换挡的顿挫
感。快速换挡保证了精准的动力传输，使驾驶既有运动特性又具备便捷舒适性，
更重要的是油耗更低，各方面的性能都超过了传统自动变速箱。缺点：刚刚进入
国内市场，使用中的效果有待检验。
2.1.2换挡操纵机构类型及基本原理
1)  变速器操纵机构应当满足如下要求：换挡时只能挂入一个挡位，换挡后
应使齿轮在犬齿长上啮合，防止自动脱挡或自动挂挡，防止误挂倒挡，换挡轻便
用于机械式变速器的操纵机构常见的是由变速杆、拨块、拨叉、变速叉轴及互锁、
自锁和倒挡锁等主要零件组成，并依靠驾驶员用手力完成选挡、换挡或退到空挡
工作，称为手动换挡变速器[7]
。换挡操纵机构根据与其匹配的变速器的不同可以
分为三种：手动换挡操纵机构：自动换挡操纵机构，手自一体换挡操纵机构；按
照操纵实现方式可分为直接操纵机构、远距离操纵机构、预选气动式操纵机构以
及电控操纵机构[8]。2)  直接操纵机构
A.  选换挡机构组成：变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等；作用：完成换挡的基本动作。 CATIA+ADAMS变速器操纵机构的建模与仿真分析(4):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_5841.html