开题报告依据此课题的研究是列车气压制动，意在用气压制动器制动飞轮来模拟列车制动。这套系统的实现，除了能够得出列车制动在不同的速度下制动所需要的时间。

此外，还有更深远的意义。如今几年来中国高铁技术成果和建设成就在国际社会产生了重大的影响，目前中国已经成为了世界上高速铁路发展的最快系统技术最全，集成能力最强，在建规模最大，运营里程最长，运营速度最高，产品性价比最优的国家。中国的高铁走出去能为，能为世界铁路发展注入新的“血液”和活力，这就要求了我需要攻克一系列的技术难关，如在列车高速运行时，在突发情况下，如何可以快速制动，以及制动所需要的时间，以此来保障乘客的安全，推进世界铁路的发展和与进步。69813

  这对这些情况，本文设计一套模拟列车气压制动的装置

1.2 工作目的和要求

用气压制动器制动飞轮以及通过传动系统改变飞轮的速度是该项课题的技术关键，其任务是所设计的系统能满足在不同的速度下测出制动的时间，测出由气动马达所驱动的飞轮的速度，以及制动时飞轮的速度变化。

制动和测速动作需要有较高的控制精度，所以对整套系统传感器的准确度，气动马达输出的准确度都有较高的要求

1.3 主要任务及技术要求与参数

1.中国动车运行的时的速度可以到达200km/h.

2.当动车速度到达200km/h,满载时紧急制动距离为2000m。

3.动车车轮如CRH2型车轮直径φ860 mm、宽度135mm，车轮缘高28 mm，最大可能的磨耗半径为35mm。

  因此，以直径400毫米飞轮来模拟动车车轮，最高转速每分钟一千转。飞轮要有较大的转动惯量，因此应当边缘的重量要大于中间的重量，如下图所示

                      图1  飞轮

1.4 课题论述

  本课题主要设计列车制动的模拟装置并研究飞轮在不同速度参数时气压制动的效果。

2 资料收集论文网

2.1 寻找相关资料

速度传感器资料

  传感器（sensor）是一种将非电量（如速度、压力）的变化转变为电量变化的原件，根据转换的非电量不同可分为压力传感器、速度传感器、温度传感器等，是进行测量、控制仪器及设备的零件、附件。

旋转式速度传感器按安装形式分为接触式和非接触式两类。

接触式

  接触式旋转式速度传感器与运动物体直接接触。当运动物体与旋转式速度传感器接触时，摩擦力带动传感器的滚轮转动。装在滚轮上的转动脉冲传感器，发送出一连串的脉冲。每个脉冲代表着一定的距离值，从而就能测出线速度。

接触式旋转速度传感器结构简单，使用方便。但是接触滚轮的直径是与运动物体始终接触着，滚轮的外周将磨损，从而影响滚轮的周长。而脉冲数对每个传感器又是固定的。影响传感器的测量精度。要提高测量精度必须在二次仪表中增加补偿电路。另外接触式难免产生滑差，滑差的存在也将影响测量的正确性。

非接触式

  随着现今精密制造业的崛起和节省成本的需求，非接触测速传感器会慢慢取接触式测速传感器。霍尔式车速传感器也是非接触传感器的一种，它们主要应用在曲轴转角和凸轮轴位置上，由一个几乎完全闭合的包含永久磁铁和磁极部分的磁路组成，一个软磁铁叶片转子穿过磁铁和磁极间的气隙，在叶片转子上的窗口允许磁场不受影响的穿过并到达霍尔效应传感器，而没有窗口的部分则中断磁场。 列车气压制动模拟装置设计开题报告:http://www.youerw.com/kaiti/lunwen_78859.html