为了更好地消除现阶段我国存在的增值税以及营业税并存产生的重复征税现象，我们必须要通过深化改革来加大税制改革的力度。我国的营改增试点开始于2011年10月，它是将现阶段征收营业税的项目进行改革，转变为征收增值税。2012年在上海市最先开展的行业便是交通运输业以及一些现代服务业。而从2012年9月份开始一直到2012年12月1日，我国的“营改增”试点城市开始不断扩展，由最初的上海市扩大为了八个省以及直辖市，包括了北京、安徽、广东、浙江、江苏、福建以及湖北和天津。2013年8月1日，试点的范围又持续扩大，试点的行业也新增了广播影视服务业。进入到2014年以后，邮政业以及铁路运输业也开始进行营改增试点。当年的6月份，电信业的试点也在全国范围内展开。此时，营改增的试点范围已经扩张到了全国，试点的行业也得到了极大的扩大，包括了三大行业以及七大服务业。根据财经日报的相关报道得知，从2016年5月1日开始，我国的营改增全面开展，有效的解决了税收重复征收的问题，为企业减轻了税负，其金额高达5000多亿元[1]。文献综述

1。2 交通运输业营改增的必要性分析

1。2。1 适应了市场经济发展的要求

随着现在市场经济的不断发展，企业在自身发展的过程中为了适应经济形势，往往会朝着多元化的方向发展，由此涉及到了多个行业。而在不同的行业中，其营业税的种类也是不一样的，因此，在现在的经济发展过程之中，传统的税制已经无法适应现在企业的发展了；此外，现在的企业在兼营行为以及混合销售行为的发展上不断的进行融合，此时的缴税范围以及缴税项目都存在一定的重复，这就使得两者之间难以进行有效的区分，其中存在诸多的问题，随着现在的经济不断的发展，凸显出的问题越来越多，已经对经济的发展起到了重要影响，对于我国的经济增长以及产业机构调整均起到了不利的影响。所以，现阶段的经济发展过程之中，交通运输业的发展过程之中营改增迫在眉睫，需要我们加大改革的力度，实现产业结构的调整以及经济的发展。

1。2。2 是实现税负公平的有效途径

在没有进行营业税改征增值税的试点之前，交通运输业缴纳的营业税是以企业全部的营业额为计税依据的。营改增前，是要对交通运输费用按7%抵扣增值税，由此引发了两者之间存在很多的问题。首先，在企业的增值税的缴纳过程之中，其税率为17%，但是在抵扣的过程之中，其抵扣的部分仅有7%，因此对于那些运输成本比较高的企业来讲，其公平性难以得到有效的保障；此外，在进行运输业的营业税征收的过程之中，其税率为3%，相比较于抵扣7%的部分，国家会损失4%的税收。通过营改增的操作，能够更好的实现一般纳税人以及小规模纳税人的区分，而通过有效的区分，能够实现相对公平。来~自,优^尔-论;文*网www.youerw.com +QQ752018766-

1。2。3 是我国税制与国际接轨的必然趋势

在现在的国际上，交通运输业的缴税体系都比较完善，普遍采取增值税的方式进行计税，而且现阶段的征税范围十分广泛，能够很好的开展税收的征收。在欧盟经济体之中，其税收的基础便是增值税。随着现在经济全球化的趋势不断的加强，税制也在不断的与国际标准接轨，我们充分的吸收了现阶段各国交通运输业的成功经验，并且充分的分析了其中的相关经验与教训，通过探究得出：现阶段我国的交通运输业在进行税制改革的过程之中，其必由之路便是将其纳入到增值税的征收范围之内，有效的实现与国际税制的接轨，促进交通运输业的持续健康发展。 营改增对交通运输业的财务影响研究(3):http://www.youerw.com/kuaiji/lunwen_89469.html