毕业论文移动版

根据公布的研究院“2014-2018年中国城市轨道交通行业的市场前景和战略规划，投资分析报告”显示：2013年末，中国已经累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。在2013年新增2运营城市，16个运营线路395公里的续航里程。在2539公里行驶里程中，地铁有2074公里，占总里程的81。7 %；轻轨192公里，占总里程的7。6%；单轨75公里，占总里程的3。0%；现代有轨电车100公里，占总里程的3。9%；磁悬浮30公里，占总里程的1。2%；城市快速轨道67公里，占总里程的2。6%。

全国各地都兴起着建造城市轨道交通的浪潮，然而城市轨道交通运营的安全性却不可忽视，由于我国城市轨道交通建设脚步在国际上较落后，技术发展还不够外国一些先进国家成熟，还需借鉴其他先进技术国家的城市轨道交通运营安全方面的经营理念。

在中国，关于城市轨道交通运营安全性的研究比较多，通过对相关资料的搜集和阅读，发现这些文献中较多采用了层次分析法对影响城市地铁运营安全的危害因素进行了分析，研究找出了那些影响城市轨道运营系统即地铁运营系统安全的关键性因素和薄弱环节，并且建立了分析这些影响因素的评价模型。运用层次分析法这种评价方法，研究者再从中进行完善，提出了其新的评价模型，最后通过实例的验证，以确保新的评价模型的实用性和可操作性。

在地铁火灾方面的研究中，学者从四方面建立了地铁火灾危险性的评价体系，这四个方面分别是消防设计、应急设备、消防设备和安全管理，在研究中，学者探讨了利用模糊数学理论对地铁火灾危险性进行定量综合评价的方法和过程。经过评判与实际相结合，发现这种模糊综合评判方法对地铁火灾危险性进行综合评价是可行的。各种研究从多方面对城市轨道交通运营安全性进行了详细的分析，提出了不同的方法预防轨道交通运营危险的发生。

1事故影响评价

地铁运营事故相关的研究，多集中在事故致因机理、运营安全风险管理、事故应急预案等方面。李为为、唐祯敏在对国内外近年来地铁运营事故分析的基础上，对造成事故的人、车、线路、信号、供电等事故原因进行了探讨，并针对这些原因提出了相应的事故预防措施及事故处理措施[1]。曾铁梅、侯建国对地铁运营风险管理进行了相关研究，主要包括运营过程中的风险源识别、风险水平评价、风险管理等[2]。关于事故影响评价方法的研究较少。

    在对地铁网络的研究中，孙艳军等研究了城市轨道交通线网规划的环境影响评价方法，重点从全网的角度分析城市轨道交通对生态环境、土地资源、空气噪声等环境影响，探索了城市轨道交通线网规划环境影响评价的内容、技术要点、工作程序及技术方法等，提出了定性与定量相结合的城市轨道交通线网规划环境评价技术框架，以期为优化环境功能区划和土地利用提出建议[3]。闻千建立了网络化运营条件下的城市轨道交通运营单位的应急指挥管理水平的评价方法，并对我国7个城市的城市轨道交通应急指挥管理水平进行了评价[4]。谢深、刘小霞、李朴等研究了城市轨道交通网络的客流拥堵传播规律。关于运营事故对线网网络性能影响的研究较少。

在其他领域基于网络的事故影响评价方面，宁冉研究了城市给水管网的事故影响评价方法，其建立了给水网微观动态模型，并以模糊综合评判理论建立了给

水网络事故影响评价方法，该评价方法考虑了事故对网络其他位置的水压、水质等的影响进行事故综合影响评价[5]。其从网络的角度评价事故影响的思路对本文的研究具有借鉴意义。 (责任编辑：qin)