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自从新中国成立以来,我们国家的汽车渡运，历经了三个光辉的过程：新中国建立到七十年代初期——逐步形成一定模式时期;七十年代后期到九十年代中期一一新的起点时期;九十年代末到现在的腾飞时期。

回忆起我国汽渡行业的发展过程，真正开始形成一定的规模还是在建国之后。尤其是从七十年代后期开始，受到社会主义市场经济的推动，我国的渡运业被促进发展到了一个新的开始。

现如今，伴随我国经济的高速上升，交通运输业到处是一片繁华景象。公路运输则是交通运输业不可缺少的一部分。公路运输的优点十分明显，它更为灵活，更为便捷和快速，所以加快规划公路运输和配套建设(主要是架桥和扩渡必须加快。)为此，我国正在诸如长江等主要干线的重点地区建造桥梁.比如已经建成并正式通车的九江大桥和仍在施工的江阴大桥等。

可是考虑到建造桥梁十分受制于地方的经济水平和地理位置，一般情况下桥梁的建成要有数亿资金作为铺垫，因此想依赖建桥来缓解公路运输的压力几乎是不可能的也是不可取的。不仅如此，建桥还要收购大量土地，这样会给未来该地区环境的发展带来不可逆转的后果。并且，对于海峡两岸或者各个岛之间的往返运输.即便是在今后几年内，都不太可能建设桥梁和开隧道——因此就需要渡船运输来补充。

所以，综上所说,即便是在九十年代中期的现在，无论是近期、中期，我们面临的任务仍然是把我国的渡运业发展好，因为我们相信渡运行业是有着十分乐观的前景的。这些年我国建造的并有象征意义的江苏渡口和太海渡口，继而有广东渡口，便是最好的见证，这标志着我国的渡运行业是非常有发展空间和需求的。

适量建渡，优于铺开性地逑桥。可并不表示我们国家对总体布置和国立的忽视，恰恰相反，我国是把工作的重心放在如何以渡“养"渡和以渡“振"渡上面来，这样才能利用好现有的渡口使其发挥最大作用。再进一步对渡口的有关设备进行整体改造、规划和换新.以此来顺应我国经济的健康发展和振兴渡口的经济。

这些年来，展望分布在江苏、浙江、福建、广东、广西、海南、广东、黑龙江、河南、湖北、江西等地区的我国的各个重要的汽车渡口，都在符合国家发展的基础上上取得了非同小可的进步和巨大的改观。特别是长江中下游那些遍布港口的新兴渡口和更加完善和进步的配套装置已经成为中国正在雄起的渡运业的龙头集团，并且更好的诠释了我国渡运业发展的势头与前景，给了国民极大的鼓舞。同一时间，发展势头正盛的中国东南及华南沿海省份的江河、海峡和各个岛间的汽车渡运业，又借助其强劲的势头和活跃的经济为咱们国家的汽车渡运的历史上划了浓墨重彩的一笔。

我国渡运行业发展兴旺的一个重要的标志就是:除了一些不发达的少数地区之外，每个渡口的港口或者码头及以及其关联的配套设施都在不同程度上符合当地发展特色地进行了治理和改进，为了企业进行安全的度过发展期捉供了根本的支持与保障;在渡船相关设施上面,不但兼顾了船型载车量和渡口流量之间的合理配套，还进一步关注到渡船自身的发展更新。再配合一批批训练有素的船上队员，这样显著地增强了我国渡运业的快捷、安全和经济效益。与此同时,更是设计了一整套较为完整的科学管理体系，从而将渡口文明过渡秩序搞得井井有条，焕然一心，极大的鼓舞了我国渡运行业的发展与进步。

这种现象最为典型的代表是早在上世纪七十年代就已经发展壮大的江苏省长江驳运公司所管的江阴黄田港渡口.建立渡口短短二三十年的时间内，江阴黄田港渡口与江扬船舶集团公同联合共进.一起设计与开发，先后率先将三十三米、三十八米、四十四米(车客兼并）等连续的将最近研发的汽车渡船先进设施运用到自己的渡口来，还研发了“单侧壁式”、“超高型'•‘倒挂型”的多种先进的渡船种类，极大地提升了原有汽车渡船的实用性和经济性，对我国渡船行业的发展进步做出了不可忽视的贡献。 (责任编辑：qin)