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2。3 轴线的确定及布置 5

2。4 轴系基本轴径计算 5

2。5 轴承的布置设计 7

2。5。1 中间轴承的位置 7

2。5。2 艉轴承的位置与间距 8

第三章 传动轴校核 9

3。1 中间轴的强度计算 9

3。2 螺旋桨轴的强度计算 13

第四章 轴系校中设计 15

4。1 轴系校中方法 16

4。1。1 三弯矩法和力矩分配法 16

4。1。2 有限元法 16

4。2 轴系模型简化 16

4。3 轴系的校中计算 18

4。3。1 轴段负荷计算 18

4。3。2 轴段惯性矩计算 18

4。3。3 各轴段相对刚度 19

4。3。4 各结点分配系数 19

4。3。5 各跨距端点的固定弯矩 20

4。3。6 列表计算各节点分配力矩 20

4。3。7 各支点反力 22

4。3。8 校核 24

4。3。9 轴承负荷 24

4。4 轴承变位影响数的计算 24

4。4。1 轴承 B 抬高 0。1mm 时各点的弯矩和支反力 25

4。4。2 轴承 C 抬高 0。1mm 时各点的弯矩和支反力 27

4。4。3 轴承 D 抬高 0。1mm 时各点的弯矩和支反力 30

4。4。4 支承 E 抬高 0。1mm 时各点的弯矩和支反力 32

结论 35

致谢 36

参考文献 37

第一章 绪论 

1。1 选题背景及意义 

船舶推进轴系位于主机的输出端和螺旋桨之间，把主机与螺旋桨连接成一个整体， 推进轴系一般由传递主机功率用的传动轴、支承传动轴用的轴承，以及其它配套附件 组成[1]。船舶轴系的基本任务是将发动机的功率传给螺旋桨，同时又将螺旋桨产生的 轴向推力通过轴系传给船体，推进船舶前进。目前在国内外有很多船舶轴系断裂事故 发生，这引起船舶的设计者更加重视对于轴系的设计，尽可能在设计的时候考虑到各 种轴系在实际工作中所面临的恶劣情况来采取相应的解决措施。想要保证螺旋桨的正 常运转，必须要保证轴系工作的可靠性这个前提条件。 

船舶动力装置中的一个重要组成部分就是船舶推进轴系，在进行动力装置设计的 时候必须着重考虑它的合理性，主推进系统设备选型是否合理，船机桨的匹配是否得 当以及轴件的制造工艺所能达到的要求。这些都会影响到所设计的推进轴系的可靠性、 动力性、经济性、机动性和生命力等方面。 

1。2 轴系设计现状及发展

船舶轴系是整个船舶的核心所在，有大量的研究人员和机构在从事轴系的设计， 但是每个人和机构对于轴系设计的想法以及对这方面的经验都是有差别的，因此对于 轴系设计的计算方法和分析与安装方法也都是不一样的。就目前的现状来看，没有任 何船级规范对哪一种轴系设计和安装工艺有严格硬性的理论规定或原则规定，但是却 又要求现场船检人员将轴系作为必须进行检查的项目。这前后要求矛盾，究其原因是： 轴系静态校中计算目前已经十分完善，尽管不同的设计部门对于这方面的计算公式及 取值存在一定的差异，但各种公式和工艺都是经过大量生产实践的验证，按照这种方 法最后的结果都是符合使用强度的。所以船级社在船舶入级的时候对于轴系设计形式 和安装工艺并没有上面硬性要求，但每条船在入级之前都必须要试航并且没有出现问 题。 (责任编辑：qin)