在过去，气缸盖的优化设计是建立在一系列的物理原型和一系列不同的实验和测试 的基础上的。但现有的设计与开发的过程是非常需要时间,设计的初期阶段的物理原型很 难确立。许多原型的建设和测试，往往需要满足严格的设计要求。这一过程的设计成本 非常高，并拖慢了整个设计和开发周期。虽然设计和测试发动机部件原型可以产生一个 精确的设计，但是其许多信息并不可用，并且在特定的设计背后的逻辑并不能被验证。 因此，工程师们从每个测试中获得的有用信息很少。因此，有限元分析方法得到推广是 因为在的发动机设计早期阶段，这是一个非常系统的方法，在生产过程中可以节省时间 和成本。有限元分析方法可以协助工程师预测的最佳方案，它通过建立的第一个原型， 通过计算每个组件的温度和应力分布预测的最佳方法。因此,对于工程设计师来说,有限

元分析是非常实用并且强大的辅助设计工具。在工程过程中,理论分析数值模型是研究人 员开发设计的一个工程系统的起点。这种技术在这么短的时间里被接受并实践用来设计 和开发复杂的几何形状，是因为它低廉的成本。采用有限元分析法、动态分析法等现代 化设计方法在内的计算机分析模拟法是目前柴油机缸盖设计的主要方法。有限元分析法 在柴油机设计中的广泛使用大大提高了设计的可靠性，避免了大量现实模拟实验，降低 了设计成本。

耦合场的有限元素的分析,为有限因素的分析过程中两种或两种以上的混合作用的 影响因子,相互影响时必要的分析类型。其耦合场分析可以分为很多类型,包括散热机构, 结合分析,结合热磁分析磁结构分析等结合。耦合分析的具体方法是取决于待解决问题的 具体种类，具体问题具体分析。本文采用的耦合场分析方法,耦合法是顺序依次顺序结合 几次东西场根据分析的事情。第二次场的负荷第二次场的负重的结合,主要分析主要的内 容。

1。2 缸盖有限元分析的意义

当汽车发动机正在工作时，气缸盖得承受非常高的温度和非常频繁的温度变化，与 此同时，气缸盖还得承受机械负荷的作用。随着汽车行业的迅猛发展，汽车也越来越普 及，人们对汽车发动机的性能要求也越来越高，涡轮增压技术也得到了广泛使用，因此， 这就对气缸盖的强度提出了新的要求。气缸盖结构非常复杂，如果使用传统的实验校核 法对气缸盖进行校核，将会大大加大产品的研发成本，拖延产品的研发周期；再者就是， 使用传统实验法研发的气缸盖得到的数据不具有代表性，该数据或许只适用于本产品的 开发，再进行下一代产品开发时又得从头开始，这种实验校核法的代价非常昂贵。

近年来，随着计算机技术不断飞速进展，一种新的校核方法—利用计算机进行强度 校核的数值分析法（CAE）也得到了广泛使用。计算机辅助校核技术避免了传统实验校 核需要大量时间和物料成本的缺点，利用计算机有限元计算来代替以前的纯手工计算， 大大提高了产品的研发效率。其中极具代表性的就是大型通用有限元软件辅助计算，大 型通用有限元软件可以实现静动力学、瞬稳态、电磁场、流场等过程的模拟分析。许多 企业、研究院进行产品开发时，都用到了计算机辅助仿真模拟。在进行一项新的产品开 发时，首先要进行的就是用计算仿真模拟，看产品在给定条件下能否达到设计目的，如 若能够达到设计目的便可进行实际建模实验，如若达不到，设计师可以对存在缺陷的部论文网

位进行结构优化。 气缸盖它同时承受着机械负荷、热负荷，因此，在这种恶劣的工作环境下，气缸盖 ANSYS的4F20四缸发动机缸盖的强度校核计算(3):http://www.youerw.com/renwushu/lunwen_99279.html