在实际工作部分，当1号主变压器端子箱出现真的瓦斯故障时，同时也是接通相对应的继电器，进行合闸工作
另外补充说明一下跳闸压板：其起到一个故障模拟的作用，如果没有它，系统就不能进行故障模拟的分析。

图3-20 1、3号主变保护测控盘 1号非电量保护回路原理图

3.7.3故障模拟
在高速铁路牵引供电实验系统中故障模拟信号和电流及安全监控盘，在实际的城市轨道交通和牵引变电所内是不存在的，此处为了实验目的加以说明,系统中的故障都针对1、2号和3、4号主变压器来说明，其中包括进线故障，重瓦斯故障，轻瓦斯故障，变压器压力故障，变压器油位故障（系统中使用的都是油浸式变压器），变压器闸间短路，母线短路，主变故障等。下面就对一些故障进行说明
（1）变压器匝间短路：变压器绕组是由很多圈（匝）线绕成的，如果绝缘不好的话，叠加在一起的线圈之间会短路，这样一来，相当于一部分线圈直接被短路掉不起作用了。匝间短路后，变压器的绕组因为一部分被短路掉，磁场就和以前不同了，不对称了，而且剩余的线圈电流比以前大了，变压器在动作过程中就会造成电流增大，导致设备不能正常运行。
（2）变压器重瓦斯，轻瓦斯故障：首先解释一下什么重瓦斯，轻瓦斯
轻瓦斯：是油箱内部有少量气体溢出或油位下降，使轻瓦斯浮子动作发出信号报警。
重瓦斯：是油箱内部有电弧烧蚀事故时产生大量油气体，油气流通过瓦斯继电器时，冲击挡板使重瓦斯继电器接点动作，发出跳闸信号。
（3）变压器温度故障：变压器在负荷和散热条件、环境温度都不变的情况下，较原来同条件时的温度高，并有不断升高的趋势，也是变压器温度异常升高，与超极限温度升高同样是变压器故障象征。
引起温度异常升高的原因有：
①变压器匝间、层间、股间短路；
②变压器铁芯局部短路；
③因漏磁或涡流引起油箱、箱盖等发热；
④长期过负荷运行，事故过负荷；
⑤散热条件恶化等。
故障模拟实例
在故障模拟信号（一）中我们可以看到，这是一个对外部供电网的一个模拟信号，在一号牵引变电所中，可以通过按下XSG故障按钮，产生一个外部供电站给系统供电的一个断路故障。
在故障模拟信号（二）中，按下1BSG1到1BSG6按钮可以分别模拟重瓦斯，轻瓦斯，温度I段，温度II段，变压力和变油位故障，并且BSGD灯会亮起。

图3-21 系统外部供电电源故障模拟信号
图3-22 系统内部各种故障模拟电路原理图
4结论与展望
此次课程设计是我们从大学毕业生走向未来工作岗位的重要一步。从最初的选题，开题到计算、绘图直到完成设计。其间，查找资料，老师指导，与同学交流，反复修改图纸，每一个过程都是对自己能力的一次检验和充实。 通过这次课题设计，我学习了高速铁路牵引供电系统的一系列知识，了解了牵引变压器的用途及工作原理，熟悉了牵引变压器的设计步骤以及如何通过远动技术来对牵引变电所进行控制，这不仅仅锻炼了我工程设计实践能力，培养了自己独立设计能力。此次课程设计是对我专业知识和专业基础知识一次实际检验和巩固，同时也是走向工作岗位前的一次热身。  课程设计收获很多，比如学会了查找相关资料相关标准，分析数据，提高了自己的绘图能力，懂得了许多经验公式的获得是前人不懈努力的结果。同时，仍有很多课题需要后辈去努力去完善。   但是课程设计也暴露出自己专业基础的很多不足之处。 高速铁路牵引供电综合系统设计+盘面设计图(16):http://www.youerw.com/tongxin/lunwen_214.html