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（2） 液体渗碳法
在能够析出活性碳原子的盐浴中进行的渗碳方法被称为液体渗碳。液体渗碳加热速度快，加热均匀，渗碳后可直接淬火，但盐浴具有毒性会造成污染。渗碳盐浴一般由三部分组成。第一部分是通常用NaCl和BaCl2或NaCl和KCI组成的加热介质。第二部分是通常用剧毒的NaCN或KCN为原料的活性碳原子提供物质，“603”渗碳剂也在我国的部分地方被使用来替代NaCN和KCN，其原料为粒度为100目的木炭粉、5%NaCl、10%KCI、15%Na2CO3和20%（NH2）2CO，这样做的目的是为了达到原料无毒的效果，但是其反应产物仍有毒。第三部分常将占盐浴总量5%~30%的碳酸盐（Na2CO3和BaCO3）作为催渗剂。
（3） 气体渗碳法
将工件在气体介质中进行碳的渗入的过程被称为气体渗碳法，将煤油、丙酮等碳氢化合物有机液体直接加入炉内后气化得到。在渗碳的高温下，气体分解后析出活性碳原子，渗进工件的表面。在炉内将已经制备好的一定成分的气体通入后，再加热到渗碳的温度下使其分解出活性碳原子进行工件表面的渗碳也可以达到同样的效果。
滴注法渗碳是让有机液体直接滴入渗碳炉内的一种气体渗碳法。根据不同的制备方法将已经制备好的渗碳气氛通入到渗碳炉里进行渗碳的方法一般可分为吸热式气氛渗碳和氮基气氛渗碳等。
虽然固体渗碳的使用非常的古老，但就算是今天，很多工业技术发达的国家仍然还有使用固体渗碳的技术，这是因为固体渗碳有其不可替代的优点。例如像柴油机上的一些细小的油嘴、油泵芯子等零件，以及其他一些细小或具有小孔的零件，如果使用气体或液体渗碳法很难获得均匀的渗层，也很难避免工件变形，但固体渗碳法就能满足生产需求。现在市面上固体渗碳剂已经被制成成品进行商业出售，想到达到不同的表面渗碳要求，选用不同的活性渗碳剂就可以了。因为渗碳剂的生产已经商业化，其制造可以批量化，这样就避免了固体渗碳过程中很多的操作缺点。
这几年气体渗碳的发展日新月异，现在不但可以控制渗层，还在逐渐完善电子控制的大批量生产。气体渗碳法目前正在发展节能的工艺方法，在控制渗剂简单的情况下，不但使制备过程的能源得到节省，还能大量节省石油气体的消耗，比如上述中提到的氮基气氛的渗碳等。除此之外正在迅速发展的如真空渗碳、辉光离子渗碳及真空离子渗碳等工艺的研究与应用也成为渗碳领域的热点话题。
1.1.4渗碳工艺发展趋势
如今，非均质金属材料零部件成为研究的热点是现在材料科学发展必然趋势，经常被使用来制作非均质材料的方法就是渗碳，为了提高零件表面的碳含量，我们对其进行渗碳处理，然后有进行淬火、回火处理，来得到不同组织和性能的零件表面和心部，以满足零件的使用要求[1]。
气体渗碳是当下世界上生产汽车齿轮最常用的热处理工艺。由于这种渗碳工艺应用十分广泛，国外已经发展到可以通过计算机不单单是控制渗碳层的深度和表面硬度，而且还可以做到控制表面含碳量、组织中的碳化物及残留奥氏体的形态、分布以及表层硬度梯度等，这样精确的工艺使得渗碳层得到最佳的质量和最小的变形，大大提高了产品的质量。碳氮共渗工艺由于其渗层组织的性能难以得到稳定的控制,极少数小模数低负荷的齿轮才才会使用碳氮共渗的工艺。近年来，许多新的渗碳技术投入发展为新的工艺，比如前不久获得巨大成功的应用于汽车齿轮加工行业的高压真空气淬和等离子渗碳工艺。