2.3.7.2  中内龙骨23

2.3.7.3  旁内龙骨24

2.3.7.4  尾部甲板24

2.3.7.5  尾部舱壁垂直、水平桁26

2.3.8  首部结构（横骨架式）27

2.3.8.1  船首实肋板27

2.3.8.2  中内龙骨28

2.3.8.3  旁内龙骨28

2.3.8.4  首部甲板28

2.3.8.5  首部舱壁垂直、水平桁30

2.3.9  上层建筑及甲板室31

2.3.9.1  上层建筑围壁31

2.3.9.2 上层建筑围壁扶强材31

2.3.9.3  首尾楼侧壁和端壁31

2.3.9.4  甲板室32

2.3.10  舱口32

第三章 强度校核34

3.1  船中剖面模数及惯性矩的计算34

3.1.1  船中最小剖面模数计算34

3.1.2  船中最小惯性矩计算34

3.2  实船剖面惯性矩及剖面模数计算35

3.2.1  实船剖面惯性矩计算35

3.2.2  实船剖面模数计算35

结论38

致谢39

参考文献40

第一章  绪论

1.1 干散货船的发展概况

造船业是最古老的制造业之一，在人类石器时代就出现了最早的船——独木舟，随后出现了有桨和帆的船以及用蒸汽机或柴油发动机提供动力的船。

如今已经出现最高可以达到五千米每小时的喷气式发动机船。造船业的进步发展见证了人类征服和改造自然的历史。

船，按照用途分类，有客船、货船、渔船、军舰等，其中货船又分干散货船、液货船、原油船、成品油船、杂货船、集装箱船、LNG、LPG等。

干货船，是我们最常见的货船。主要用来运载干燥货物或桶装液货。干货船的货舱区较为宽敞，在甲板上装有门式或人字型吊杆，以及各种类型的起货机械。这大大提高了干货船的装卸货效率。干货船上的上建都比较低矮，只有简单的生活设施，它的排水量从几千吨到几万吨。上世纪50年代末我国建造的“东风”号是我国第一艘自行设计、建造的万吨级干货船。

干货船在运输船舶里占有较大的比重。从50年代中期以来，由遮蔽甲板船发展来的干货船技入营运以来，经过了六十年的发展，干散货贸易运量急骤增长，干散货船运输得到迅速的发展，干散货船队也不断扩大，已成为运输船舶中的主力军，在国际航运界中运输占货物运输30%以上。由于干散货船货运量大，货源充足，航线固定，干散货码头及其装卸系统也趋向专业化和高效率等因素，它的运载能够获得良好的经济效益。随着世界三大经济体经济全面复苏 ,推动了全球经济和贸易的发展 ,也为航运业提供了巨大的市场需求，干散货船的需求仍然将保持较高的增长态势。

20世纪80年代中期以后 ，由于当时的制造的各种货轮（包括客轮）都是单体结构，这种船舶在碰撞、触礁以及腐蚀作用下，单层船体外板破损即会引起的沉船事故 。单壳体致命的缺点引发了越来越频繁的海难事故，这使得干散货船的结构安全问题再次受到人们的关注。为了降低干散货船的安全隐患 ，目前己出现了双壳结构的干散货船 ，虽然船体重量和造价有所提高 ，但是其安全和运营的优势越来越得到人们的认可。

近年来，随着社会主义市场经济体制的逐步完善 ,船舶事业飞速发展 。在国家一揽子经济政策的刺激下，长三角地区的重点工程相继开工，建材需求飙升，内河航运迎来新的商机。同时钢板价格下跌，内河航道改造升级，成品油税费改革，内河船需求越来越大，尤其是大型内河干散货船越来越受到人们的关注。

但是仍然有很多造船厂家为了追求效益，减少钢材使用量 ,一追求进度，忽略建造质量，在许多结构上都没有符合规范要求。