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1.2 国内外发展概况和存在问题
经过 20 多年的发展，中国在基坑支护设计的研究中取得了伟大成就，这个成就是主要表现在两个方面: 一是近年来从原始的粗糙设计强度控制与稳定性分析到变形控制设计的支持的设计理论。如果变形的地基基坑的限制要求，然后的强度和稳定性将会满足，反过来，如果强度和稳定性满足要求，变形极限并不一定能达到，因此，变形控制的设计，和设计方法。支持的结构形式。传统的桩、 墙、 支持、 锚，拉属于被动支持形式，即通过土壤和平衡，以达到的目的的支持，现在的趋势从经济和安全角度来看，从土壤，以最大限度地调动的土体强度提高的性能开始开始消极的抵抗力。
1.3 本课题的指导思想
本课题为深基坑工程是，它与众多因素相关的综合技术，是一个系统的工程问题，必须具有结构力学、土力学、地基基础、地基处理、原位测试等多种学科知识，同时具有丰富的施工经验，并结合拟建场地的土质和周围环境情况，才能制定出因地制宜的支护结构方案和实施办法。
本课题与场地工程勘察、支护结构设计、施工开挖、基坑稳定、降水、施工管理、现场监测、相邻场地施工相互影响等密切相关。因此在基坑工程设计与施工中，需要严谨、周密的分析与计算。
1.4 本课题应解决的主要问题
基坑设计与施工涉及地质条件、岩土性质、场地环境、工程要求、气候变化、地下水动态、施工程序和方法等许多相关的复杂问题，是理论上尚待完善、成熟和发展的综合技术学科。如何根据场地工程性质、水文地质、环境条件制定合理的设计方案；如何在保证稳定性的前提条件下，设计最经济的方案，也是本设计比较重要的问题。
最后学习使用理正升级坑7.0软件是本课题急需攻克的难点。
2 概述
2.1 整体概况
T107-0068地块项目位于深圳市南山区后海，原地貌为滨海滩涂~冲洪积平原地貌，有较厚填土层和砾质粘土层，项目南北两侧有市政道路，东侧为空地，西侧有地铁蛇口线登良站路～后海站区间隧道，红线距离隧道结构最近约19.8m。
2.2 工程概况
T107-0068地块项目位于深圳市南山区后海，后海滨路东侧，海德一道南侧，创业路北侧，项目规划建设三栋超高层建筑物，地下室开挖面积约为25199平方米，基坑深度约30.9米，基坑周长约627m。
2.3 工程地质条件
基坑开挖影响深度范围内土层分别为：人工填土层（Q4ml）、第四系海相沉积层(Q4mc)、第四系残积层（Q¬¬2el）和燕山期花岗岩各风化层（带）（γ53）。各层情况如下： (1) 人工填土层(Q4ml)
素填土（①层）：褐红、褐黄色，新近堆填，呈松散状，稍湿，未完成自重固结，均匀性较差，主要组成物质为填碎块石及黏性土等，块石粒径5-20cm不等，底部见有填砂。各孔均分布有该层，层厚2.6～17.5m，平均厚度9.71m。
(2) 第四系海相沉积层(Q4mc)
淤泥质黏土(②层)：青灰、灰黑色，饱和，软塑状，有光泽，臭，干燥后体积收缩，含少量粉细砂及白色贝壳等生物碎屑，稍有光滑，干强度中等，韧性中等，局部为淤泥，有机质含量平均值为5.69%。场地内广泛分布有该层，层厚0.35～10.5m不等，平均层厚2.24m，层顶埋深2.6～15.2m，层顶标高-7.0～2.39m。钻孔原位十字板剪切强度平均值为27.92kPa，残余剪切强度平均值为15.35kPa，灵敏度平均值1.93。
粗砾砂cl(③层)：灰色，黄褐色，灰白色，含黏性土20%-30%，饱和，稍密～中密状态，分选性一般，石英质。本层在场地内分布于南侧及西南侧，较连续，层厚1.4～6.2m，平均层厚3.91m，层顶埋深9.0～11.1m，层顶标高-6.39～-4.26m。