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4.3.2 跨径划分和总体布置
三跨预应力混凝土连续梁桥，桥长50+75+50m，全桥175米。主梁采用箱形截面，箱梁设有纵向预应力，纵桥向按全预应力混凝土结构设计。采用悬臂浇筑施工。采用工业化大规模预制生产并用现代化的起重设备进行安装,大大节约了现浇用的模板支架等材料,降低了劳动强度,缩短工期。桥墩均采用双柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础。
4.4 方案比较
以上三个方案的优缺点比较如表1所示：
方案 简支梁桥方案 T形刚构方案 连续梁桥方案
经济 材料价格便宜，造价最经济 无须支座，使用模板较多，工费昂贵，造价较高 需要大型支座，需较多预应力钢筋，工程造价最高
施工 难易度 构造简单，施工工序少，架设方便，施工最易。 容易受温度、混凝土收缩徐变作用、基础不均匀沉降等影响，容易造成行车不顺，施工难度不大。采用悬臂法施工时技术高、施工难度大。 构造复杂，施工不便。但需要的机具少，无需大型设备
工期 较短 较短 较长
航运和跨越条件 应用最广泛，能在较差的桥位上建桥，行车安全舒适，目前常用跨径在40米以下。 建国初期大量采用，现已用的比较少，适用跨径60~200m。 应用比较广泛，但只能在较好的地质地段建桥，适用跨径40~160 m。
抗震性能 静定结构，抗震性能好 静定结构，有较好的抗震性能
超静定结构，抗震性能强
养护和文修运营 混凝土结构，养护和文修费用低 混凝土结构，养护和文修费用低 混凝土结构，养护和文修费用低
美观 形式简单，造型单一 纤巧 形式简单，造型美观
4.5 总结
对于此次设计，结合理论知识以及根据地质条件及桥梁的使用、经济、安全、性能等方面的比较，预应力混凝土连续梁桥有着结构性能好，变形小，伸缩缝少，施工技术成熟，方法简单，易掌握，需要的机具少，无需大型设备。养护和文修费用低，抗震能力强，造型美观等特点。并且预应力结构通过高强钢筋对混凝土预压，不仅充分发挥了高强材料的特性，而且提高了混凝土的抗裂性，促使结构轻型化，因而预应力混凝土结构具有比钢筋混凝土结构大得多的跨越能力。因此我最终选择三跨预应力混凝土连续梁桥。
5 主要材料及桥梁整体布置
5.1 主要材料
5.1.1 混凝土
（1）主桥：箱梁及临时垫块采用C50混凝土；立柱及盖梁采用C40混凝土；承台采用C25混凝土；钻孔桩采用C25水下混凝土。
（2）引桥：预制板粱采用C40混凝土；立柱及盖梁采用C30混凝土；承台采用C25混凝土。
（3）桥台：采用U型桥台；台帽采用C30混凝土，台身采用C25混凝土；承台采用C25混凝土。
（4）桥面：桥面铺装采用C30混凝土和沥青混凝土。
5.1.2 预应力钢索和普通钢筋
（1）主桥箱梁和引桥板粱的预应力钢材为 ASTM A416-87a 标准270级钢绞线，公称直径15.24mm，抗拉极限强度1860MPa。
（2）普通钢筋：Ⅱ级钢筋，Ⅰ级钢筋。
5.2 总体布置
5.2.1 桥梁平面布置
全桥分主桥和引桥两部分，主桥和引桥都位于直线上，主桥设纵坡 3.3%，利用铺装 找坡。全桥按车道上下行两幅桥设计，每幅宽度 18.5 米，两幅之间离缝 2 厘米，设置在 中间分隔带处。全桥跨径布置为：12x20 米空心板梁+（50+75+50）米连续梁+9x20 米空心板梁.