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5.2 主梁挠度验算 29
5.3 小结 29
6 预应力混凝土连续梁的施工 30
6.1 施工方法及特点 30
6.2 施工要点 30
6.5 施工顺序 32
6.6 小结 32
7 致谢 33
参考文献 35
1 绪论
1.1 高速铁路简介
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里的铁路系统，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，自1964年日本建成东京至大阪世界上第一条高速铁路40多年来，高速铁路从无到有经历了不同的阶段，归纳起来，高速铁路的发展可以划分为三个不同的阶段：
1. 1964年至1990年是世界高速铁路发展的初级阶段
在这期间建设并投入运营的高速铁路有日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV线、大西洋TGV；意大利的罗马至佛罗伦萨线以及德国的汉诺威至威尔茨堡高速新线。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构。除了北美外，世界上经济和技术最发达的日本、法国、意大利和德国推动了高速铁路的第一次建设高潮。
日本东海道新干线和法国TGV东南线的运营，在技术、商业、财政以及社会效益上都获得了极大的成功。东海道新干线在财务收支上已经成为主要支柱，法国TGV东南线也有运营10年的期限里完全收入回了投资。因此，高速铁路最初的建设成就极其显著。随后，德国和意大利各国都先后修建了适合本国国情的高速铁路，并取得了较好的效益，成为当今世界上高速铁路技术的保有国。
2. 1990年开始为高速铁路网建设的第二次高潮
高速铁路建设在日本和法国所取得的成就影响了很多国家，促进了各国对高速铁路的关注和研究。1991年瑞典开通了X2000摆式列车，1992年西班牙引进法、德两国的技术建成了471km长的马德里至塞文利亚高速铁路。1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路国际联结线。1997年，从巴黎开出的"欧洲之星"又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起。在这一时期的日本，因早已完成了新干线路网骨干结构的建设，高速路网的建设开始向全国普及发展。日本于1996年起开通了福岛、山形两条小型新干线，为既有线的提速改造走出了一条新路。法国和德国则在修建高速铁路的同时，实施既有线的改造。
在这个时期内，日本、法国、德国以及意大利对发展高速铁路进行了全面规划。日本于1971年通过了新干线建设法，并对全国的高速铁路网做出了规划，根据1987年的计划，日本将再修建5条新干线，总长达1440km。1986年意大利政府批准了交通运输发展规划纲要，准备修建横连东西（都灵-米兰-威尼斯）、纵贯南北（米兰-佛罗伦萨-罗马-那不勒斯），长达1.230km的"T"形高速铁路网。法国于1992年由政府公布了建设全国高速铁路网的规划。根据规划，未来20年内高速铁路网将由4 700km新线（其中1 282km已于1997年开通投入运营）构成。德国于1991年4月德国联邦政府批准了联邦铁路公司改建/新建铁路2 000km计划，计划包括13个项目，其中涉及新建高速铁路的有4项。
1991年，欧洲议会批准了泛欧高速铁路网的规划中提出在各国边境地区实施15个关键项目将有助于各个国家独立高速线之间的联网。在这些项目中选定了9个优先建设的工程项目。它们是：①高速铁路南北贯通线（德国-意大利之间）；②连接欧洲五国首都的高速铁路线；③高速铁路南方线（西班牙-法国之间）；④高速铁路东部连接线（法国-德国之间；⑤高速/普速铁路综合运输线（法国-意大利之间）；⑥既有铁路连接线（英伦三岛之间）；⑦丹麦-瑞典固定连接线；⑧北欧三角地带；⑨英国西海岸干线。
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