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2.2 工程概况
本工程为前海地铁规划区域，其中包括有一号线、五号线、十一号线（城际线）以及机场联络线，并设有前海湾站、鲤鱼门站以及前海地铁枢纽中心，将要对其进行地铁检测设计，这是深圳轨道交通中重要组成部分。图一为底层资料。
图1 地层数据资料
2.3 软基处理设计概况
地质条件往往决定地铁修建、文护、保养的方式。地铁的埋设并不像地面工程，许多情况可以直观得到。虽然前期经过地质勘探，但长期的地下工作使很多情况难以预测，勘探不可能面面俱到，难以预见的因素太多比如暗河、底层等等。
地铁施工喜软怕硬，软土和砂卵石层是最大的敌人。这种地层的稳定性极差，万一处理不好，结构极易变形，随后导致路面的沉降与塌陷，引起极大安全事故。明挖法和暗挖法这两张方法通常在地铁施工中被采用。而根据深圳地层的实际条件，更多采用的是暗挖，即盾构发施工。故而受到结构变形的危险也更大了。
深圳前海区的土地便是典型的软土，再加上深圳常常遇到台风暴雨的侵袭，地质地层都不好，极大的威胁着建筑物的沉降等问题。而若是地基不够牢固，则修建之后的地基往往会拉裂、下沉，然后导致建筑物的不稳定等安全隐患。为此需要进行软地基处理，使地基更加坚固，从而防止沉降的扩散，使得软地基的固结度和稳定性能达到设计的所应有的要求。[1]
本次软基处理设计范围为：湖滨西路以南，十二号路以西，规划五号路以北，规划听海路以东所围蔽的区域，还包括振海路南段，主要是地铁沿线范围内对地铁的保护区域，以及满足地铁周边市政配套工程需要，总计面积约120万㎡。
场坪淤泥区采用真空联合堆载预压处理，而道路采用复合地基处理。
2.4 设计依据
（1）、“深圳前海湾片区北区”地铁周边地块测量、勘察及软基处理工程设计委托书，深圳市地铁有限公司，2009年01月；
（2）、《深圳地铁前海北区场地及道路软基处理工程初步设计》，深圳市勘察测绘院有限公司，2009.08；
（3）、《深圳地铁前海北区场地及道路软基处理工程（Ⅰ标）施工图设计》，深圳市勘察测绘院有限公司，2010.04；
（4）、1号线前海湾站、鲤鱼门站以及区间设计相关设计资料以及中铁工程设计咨询集团有限公司，2007.04；
（5）、《前海片区地铁1、5号线及综合交通枢纽工程监测方案》，中铁工程设计咨询集团有限公司，2008.06；
（6）、《建筑地基处理技术规范》，JGJ79-2002；
（7）、《深圳地区地基处理技术规范》，SJG04-96，1996；
（8）、《土工合成材料应用技术规范》，GB50290-98；
（9）、《水运工程土工织物应用技术规程》，JTJ/T239-98；
（10）、《城市轨道交通运营管理办法》；
（11）、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；
（12）、《工程测量规范》GB50026-2007；
（13）、《城市测量规范》CJJ8-99；
（14）、《深圳地铁前海北区场地及道路软基处理工程初步设计评审会议纪要》，2009年8月。
3 监测方案和监测要求
本工程监测的内容主要有两个部分：一是软基处理施工效果监测；二是北区已建地铁设施安全保护监测。
3.1 软基处理施工监测技术要求
通过施工中的监测数据分析，及时反馈施工中淤泥场地的稳定性情况，用以控制填筑速度，指导施工。本工程施工中的监测工作主要有控制网布设，边桩位移观测，沉降观测，孔隙水压力监测等内容。
3.1.1 测量控制网布设