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京沪高速铁路客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约宝贵的土地资源。
1.1.2工程主要特征
京沪高速铁路持续运营速度350Km/h，最高运营速度380Km/h，旅行速度达330Km/h，直达旅行时间4h左右，总投资为2209亿元，是一次建成里程最长、技术标准最高、代表当今最高技术水平的高速铁路。工程主要特征如下：
(1)工务工程方面。全线正线桥梁244座，总长度1060,6km，占正线长度的80.5%，路基总长度241.3Km，占线路总长度的18.3%；隧道22座，总长度16.1Km,占线路总长的1.2%；铺设无砟轨道1196km，占线路总长的91%；京沪高速铁路共设置21个客运站如图1.1所示，其中北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站为始发站，其余设置为中间站。
图1.1 京沪高速铁路客运车站图
(2)牵引供电方面。设置27座牵引变电所，26个分区所，50个AT所，2处分所兼开闭所，采用两路热备220KV外部电源进线，接触网采用弹性链型悬挂，接触网3929条公里，并在国内首次采用地面带自动过分相方式。
(3)列车运行控制方面。采用自主研发的基于GSM-R的CTCS-3级列车运行控制系统，满足最高运行速度380Km/h、最小追踪间隔3min和跨线运行的运营要求。
(4)高速列车方面。本线开行16辆大编组、宽车体新一代高速列车，满足高速、大运量、低运行阻力和良好舒适的要求。
(5)客运服务方面。提供包括数字视频监控、多元海量信息集成、多种系统接入、数字广播、综合显示、列车到发通告、旅客引导、信息查询、时钟系统、大规模并发处理的客运服务系统，实现多元业务系统的集成、智能联动。
(6)运营调度方面。以京沪通道内的客流需求分析和预测的基础，考虑京沪高速铁路在大规模路网条件下的重要地位和作用，充分和协调运用运输资源，编制一体化的列车运行计划，使高速列车在路网条件下协同工作，满足“高速度、高密度、高安全、高正点率、高品质服务”的运营需求。
1.2 京沪高速铁路的技术特点和技术挑战
京沪高速铁路作为一次建设里程最长、标准等级最高、集成难度最大、综合性能世界一流的超大规模系统工程，需要在线路、高速列车以及一系列配套设施技术方面实现突破，面临着巨大挑战。
1.2.1 技术特点
京沪高速铁路是多种高新技术的系统集成，融合了线路、轨道、供电、通信、控制、检测和诊断技术等一系列当代最新科技成果，在技术上主要具有五个特点。
1、运营速度高
京沪高速铁路持续运行速度350Km/h，最高运行速度380 Km/h旅行速度达330km/h，最高试验速度400km/h以上，运营速度位居世界第一位，相对于国外目前高速铁路最高运行速度320km/h和最高旅行速度279km/h 领先优势明显。
京沪高速铁路为保障列车持续高速运行，需要在一系列关键技术上进行突破和创新，主要表现在：长大桥梁和隧道准备分别以300km/h和350km/h的速度通过，在最高运行速度380km/h、16辆编组、高密度条件下，在世界上首次采用双弓受流技术；采用双弓受流技术；采用基于GSM-R的CTCS-3级列车运行控制系统，满足最高运行速度380km/h、最小追踪间隔3min和跨线运行要求，，达到世界先进水平。
2、节能环保
16辆长编组京沪高速列车总牵引功率约为20MW，定员1050人左右，京沪全程旅行人均耗能低于80KWh；京沪高速列车采用电力牵引方式，车内垃圾、污物、废水进行集中收集，实现全程运行无污染和零排放，并采用先进的隔声、减震、降噪措施，使客室噪声满足相关设计标准要求；在京沪高速铁路沿线敏感地带，通过设置插板式声屏障和采取线路轨道减震措施，有效降低列车高速运行对沿线的噪声和振动影响。
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