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（3）预制预应力管桩法，利用动力打桩机或静压桩机，将厂家预制的钢筋混凝土预应力空心薄壁管桩沉入地基，地面荷载主要通过管桩向基岩间或深层硬土层间传递，同时桩间土亦承担部分的荷载，桩、垫层和桩间土一起组合成复合地基。预制预应力管桩法在工业与民用建筑工程中应用广泛。该方法的生产和施工技术成熟，施工质量容易控制，加固深度大，加固效果好，但是成本高。[5]
（4）CFG桩复合地基法桩，是在碎石桩的基础上掺加适量粉煤灰、石屑和水泥加水拌和，制成一种粘结强度较高的半刚性桩体，又称为水泥粉煤灰碎石桩。我国从19世纪年代开始对该项技术的试验进行研究，这被列为建设部在全国需重点推广的技术，在高层建筑、工业厂房等工业与民用建筑的地基处理方面得到广泛应用，取得了良好的经济以及社会效益。桩可以在桩长范围内发挥其摩擦力和端承载力，桩体强度具有可调性，和垫层、桩间土一起组成复合地基，可以大幅度提高地基承载力，减少地基沉降。该技术的成桩质量容易控制、加固深度大，成本介于水泥搅拌桩和预制预应力管桩之间，最近常用于高速铁路路基处理。[5]
1.4 本文主要内容及其方法
（1）通过查阅铁路相关设计规范以及铁路设计标准图，结合选题的要求，进行路堤横断面的选取与设计。
（2）用瑞典条分法对天然地基进行路堤稳定性验算。
（3）比较国内、外常见的软土地基处理的技术研究和应用现状，及其设计理论、实施工艺、适用条件等；通过对土体进行分层，运用换算土柱法，计算路堤基底的附加应力；通过比较，选择适合的处理方法，从而对天然软土地基进行处理设计，使其满足地基施工的要求；并进行处理后的路堤稳定性验算。
（4）从水泥粉煤灰碎石桩(CFG)施工组织设计和路堤施工组织设计两方面入手，完成施工组织设计。
（5）根据选题条件，进行重力式挡土墙的验算和桩板式挡土墙的设计。
2 客运专线铁路路堤设计
2.1路基设计参考规范
(1)《铁路工程地基处理技术规程》(TB 10106-2014)
(2)《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)
(3)《铁路特殊路基设计规范》(TB10035-2006)
(4)《铁路工程制图标准》(TBT_1058-1998)
(5)《高速铁路设计规范》(TB 10621-2009)
(6)《软土地基处理》
(7)《地基基础实用设计手册》
2.2 铁路路基构造[6]
路堤是指铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式而构成的路基。路堤的构造是由路基本体和辅助设备组成。路基本体是按照线路设计的要求，铺设轨道而构筑的部分，路基辅助设备是为了确保路基本体的稳定性，采用合理的辅助设施，包括加固设备、排水设备和防护。
(1)路基本体
路基本体是由路基顶面、路肩、基床、边坡、路基基底组成。
1)路堤顶面是直接在路基上面铺设轨道的面。
2)路肩是路基面两侧自道床坡角至路基面边缘的部分，主要起到保护路基土体，防止路肩在列车振动的作用下发生侧向挤动，以及防止路基面边缘部分的土体塌落从而影响道床的完整状态的作用。
3)基床是指铁路路基面以下受列车动荷载作用和受水文、气候四季变化影响深度范围内的路堤。直接关系到列车运行速度和平稳性。
4)边坡是指路堤路肩边缘以下至坡脚一段的斜坡面。路堤的边坡高度是指路肩高程与坡脚高程之差。边坡坡度直接影响着路堤本体的稳定和费用，因此，边坡坡率受到一定的限制和规范。
5)路堤基底是指路堤填土的天然地面以下受填土自重及轨道、列车荷载作用的部分。基底的稳定性直接影响路堤的整体稳定性，特别是在软弱土体上修建路堤，必须对路基基底进行严格的控制。
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