甬舟高速公路边坡稳定性分析与支护设计+CAD图纸(3)

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参考文献 127

附录 128

第一章绪论

1.1 问题的提出

我国地形地貌复杂多样，山区、丘陵面积约占全国国土面积的2/3，各地区的工程地质条件千差万别，工程建设中不可避免会产生一些工程地质问题。其中边坡稳定性问题是山区、丘陵最常见的工程地质问题，如不加以重视，将造成严重的崩滑灾害。近年来，随着铁路、公路的不断扩建、增建；居民建筑的开挖和城市旅游开发等建设，在某种程度上破坏了原生地质、地貌，尤其是乱伐森林、乱开采地下矿产资源，导致水土大量流失，地质灾害频繁发生，泥石流、高边坡滑坡事件屡见不鲜。这些地质灾害给人们的生产生活带来了巨大的影响和损失，为了减少此类灾害的危害，甚至遏止此类现象的发生，开展地质高边坡滑坡治理支护工作，就显得尤为迫切和重要。

1.2 几种常用支护手段

常用的边坡支护方法，有预应力锚索支护、锚杆支护、格构锚固支护等。

（1）预应力锚索支护

预应力锚索进行边坡支是一种主动支护方法。预应力锚索支护的一大优点就是很少扰动被锚固岩体。锚索支护后可有效提高可利用岩体或土体的强度。因此，预应力锚固支护是最为高效和经济的边坡支护技术。

（2）格构锚固结构支护

格构锚固结构进行边坡支护，既能保证深层加固又可兼顾浅层护坡。格构锚固结构还能够与绿化防护措施相结合，在对边坡支护的同时起到美化边坡环境的作用。因此，格构锚固结构支护是一种值得提倡的边坡支护方案。

（3）抗滑桩

抗滑桩是一种治理滑坡的工程建筑物。抗滑桩有以下优点：源`自*优尔?文.论/文`网[www.youerw.com抗滑能力强；桩位灵活；可以沿桩长根据弯矩大小合理地布置钢筋；施工方便，设备简单等。

第二章工程简介

2.1 工程概况

浙江舟山连岛工程（甬舟高速公路）是连接舟山与宁波的重要跨海工程，起始于蛟川收费站附近，终于舟山收费站附近，全线长约46公里，由蛟川收费站起，经金塘跨海大桥、沥港中学南侧、茅岭、化成寺水库、董家岙、顾家岭、外东堠、老虎山、册子岛、富翅岛、里钓山岛、炮台岭等，止于舟山收费站。

需要分析边坡的稳定性和支护的边坡里程为K50+500、K58+000、K61+700里程处边坡。

2.2 工程地质概况

边坡工程地质概况主要包括边坡的水文、气象，工程地质条件。

2.2.1 水文、气象

沿线属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，春季降水多，夏季有台风。夏季以东南风为主，冬季以西北风为主，春季以北风为主。影响最严重的是台风，主要在7-9月，其中以8月份最多，平均每年3.9次。区内平均气温16.4℃，年平均降水量1442.5mm，平均降雨日数144.8天。沿线区域内河流较短，主要为小型水库和池塘小河等。多雨多风特别是多强台风沿线气候的主要特点，对工程建设带来不利影响。