洋山深水港对于上海成为国际航运中心的影响(2)
从2005年12月1期投入运营到2007年12月3期的运营再到如今4期的紧张筹建，洋山深水港正一步步的进入角色。其吞吐能力，泊位数不断提升。而随之带来的则是目前上海港的集装箱吞吐量已经跃居世界第一位，由此可见，洋山深水港的成功运行对于上海建成国际航运中心有着极其重要的意义。而从运营至今，洋山港区的业务水平在国内同行业中已属顶尖，但毕竟其投入运营的时间不长，与国际的众多大港相比，在一些方面还有着改进和调整的空间。
（二）研究现状分析
自中央提出要努力将上海建成国际航运中心之后，国内众多学者纷纷给出了自己的意见和建议，而洋山港建成后，各方人士纷纷建言献策，我查阅了相关的文献以及资料，归纳总结出了目前国内专家学者们对本课题的研究，主要有：
纪慰华在《上海城市管理》2013年05期中的《自贸区视野下的洋山港集疏运体系完善路径》提出洋山港是上海国际航运中心建设的重要载体,其区域内的保税港区也是上海自由贸易试验区的重要组成部分,因此洋山港区的集疏运体系是影响港口效率和发展前景的关键之一。鉴于目前洋山港区集疏运体系在实际运作中存在的运输比例、公路运输、海铁联运、短驳中转等方面的问题,大力提高公路运力、完善和深化海铁联运模式、加快配套内河航道规划和建设、深挖穿梭巴士运能、加强信息管理网络建设等的对策建议,有助于进一步拓展和发挥洋山国际深水大港对上海国际航运中心建设中的核心功能。
任先正在《水运管理》2013年06期中的《将上海国际航运中心洋山深水港区建设成为
绿色港口》提出洋山港区的建设可以不只是实现工业文明，也可以是“绿色”的，即符合现代科学发展的、循环经济方式的、产业相互链接的、功能相辅相成的、人与环境协调的、具备生态文明的海洋低碳综合产业基地。
平钅监镛在《中国港口》2013年05期中的《加快发展洋山港集装箱水水中转着力推进上海国际航运中心建设》 提出要把加快发展水水中转业务作为集团集装箱增量发展的重要举措，特别要抓好国际中转、沿海中转。认真做好主要船公司水水中转，特别是国际中转业务的统筹安排，通过水水中转，进一步凸显洋山枢纽港的牢固地位。
杜旭丰、赵楠在《中国港口》2012年11期中的《关于洋山港提升国际集装箱中转能力的探讨》提出在欧美市场持续低迷、国内经济稳中求进的时刻, 上海能保持高吞吐量实为难能可贵。洋山港作为上海国际航运中心建设工作的核心与重点,它的生产与运作,承担了大部分上海港“国际航运中心”最前线的职责工作,任重而道远。
董红梅在《物流工程与管理》2011年10期中的《洋山港海铁联运模式的现状及发展》提出洋山深水港是上海国际航运中心的重要部分，把洋山港建成国际集装箱枢纽港，不仅是长江三角洲区域经济发展的需要，更是我国参与竞争东北亚国际集装箱枢纽港和提升国家经济战略的需要。
刘研在《水运管理》2011年05期中的《洋山港区供应链现状与发展建议》提出洋山深水港区只有与其供应链的上下游企业形成利益共同体，以降低成本、获取利润为内在动力，通过提高供应链运作效率获得竞争优势，才能在即将到来的第四代港口时代抓住机遇，为上海建设国际航运中心提供强有力的支撑。
我认为，如今在洋山港健康运营后，上海距离成为国际航运中心的目标又更近了一步，而之后则是要着重完善相关的体系，总结过去10年左右洋山港运营的可取经验，找出尚未尽善尽美的方面，通过新的完善，使港区的运营更加有效率，创造其最大价值。同时应当多多借鉴国际上大港的宝贵经验，取其精华，结合自身情况予以采纳。本文中也将会提出一些意见与建议，希望对于洋山港今后的发展有所帮助。