苏州市是长三角地区经济实力雄厚和高新技术产业聚集的重点区域，本文通过研究苏州市能源消费与交通碳排放现状，分析其能源部门消费量以及交通等方面的碳排放量，对苏州市的碳排放进行计算分析，加快推进节能减排措施，保证可持续性。不仅推动苏州市的低碳经济发展也能促进周边城市的协调发展。苏州市作为上海经济圈的核心城市，改善目前的能源消费结构和交通出行方式，在应对气候变化 、经济发展方式转变的过程中，促进本市和长三角地区经济、环境的共同发展[2]。

2 研究区域概况

苏州市位于江苏省南部，依靠上海的辐射经济圈，2015年苏州市地区生产总值达到1。45万亿元，比2010年增长了12。5%左右，人均地区生产总值也达到了14。5万元。苏州市是工业为经济支柱的一线城市，2015年规模以上工业企业能源消费总量达到8222。23万吨标准煤，并且仍在呈上升趋势，工业总产值达2。85亿元。碳排放强度也从2011年17。06降到了2015年11。95。苏州市交通发达，公路总里程由2011年的13047。4公里增长到13238。8公里。内河航道通航里程由2764。6公里拓展到2786公里。随着苏州城市建设的加速与经济结构调整，第一、第二产业占GDP的比重逐步下降，第三产业占比加速上升，苏州市也在积极推进生态城区建设，2010--2015年市区内一方面绿化面积增加了13%，包括住宅区、商业区和道路绿化建设，另一方面工业用地面积也减少了8%。文献综述

苏州全市地势低平，平原面积占总面积的55%，毗邻长江和太湖，水资源丰富，河道纵横交错，但是近年由于重污染企业的违规排放，太湖水污染严重。苏州气候较为温和，雨量充沛，不仅可以大规模开发利用太阳能、风能、水能等清洁能源，铁矿、煤矿、铜矿等矿产资源也蕴藏丰富。

图1苏州市地区分布概况

3 碳足迹理论

3。1 定义

碳足迹的概念是通过测量碳消耗产生的二氧化碳量来评估人类活动对环境的影响。对于碳足迹的定义各学者不同，德拉克曼把碳足迹定义为: 某一产品在整个生命周期累积的或者某一个活动直接和间接产生的二氧化碳排放量。相比较而言。更加权威和全面的是ThomasWiedmann的定义：某一产品或活动在生命周期内直接及间接引起的温室气体排放量的度量，以二氧化碳质量当量为单位。

国际对于碳排放存量计算可以包括两个概念：(1)不仅只计算CO2的排放量，而是需要把六类温室气体“CO2、CH4、N2O、PFCs、HFCs、SF6”都包含测算。每一类温室气体转换为“CO2等量值”。(2)以CO2的质量当量表示[3]。