中国高铁出口贸易面临的问题及对策研究(2)
（二）中国高铁出口贸易的发展特点8
四、现阶段中国高铁出口贸易的主要障碍9
（一）国外市场还没有完全打开9
（二）面临复杂多变的政治风险.10
（三）中国高铁标准没有得到国际认同.10
（四）国内成本优势国外难以复制.11
五、中国高铁出口策略分析.11
（一）政府强有力的政策与金融支持.11
（二）练好内功提升国际竞争力.12
（三）注重融入本土化实现共赢.12
（四）营造有利的国际政治经济环境.13
（五）高铁专门人才长期培养规划.13
参考文献1
一、 引言
一个国家铁路轨道工业的发展，从来都与国家经济建设民生问题息息相关，经过几十年的技术发展变革，高速铁路已经发展成为一个全新的巨大产业，同时这项产业会对整个国民经济建设到巨大的拉动作用。尤其是在幅员辽阔的中国， 50%以上的客运量和70%的货运量一直以来都是由铁路运输承担的，所以铁路又被称为“国民经济大动脉”，而伴随着高速铁路的发展，高速铁路越来越成为大动脉中最重要的一环。
高速铁路在中国起步于上世纪90年代召开的高速铁路发展研讨会，会上指出高速铁路的发展势在必行，中国必须尽快起步。2004年开始，我国陆续在日本、法国、加拿大和德国等高铁发达国家考察并引进各项技术，到2014年底，中国高速铁路运营总里程数超过1.5万公里。中国用十几年走过了发达国家半个世纪的开发研究，实现了从学习引进高铁技术到引领高铁领域技术发展的一个跨越。伴随着中国高铁技术的陆续完善不断创新，中国政府和企业开始放眼全球，尝试由“引进来”向“走出去”的角色转变，让中国高铁走出国门驶向全球。自2013年以来，随着中国总理李克强的出访推广，中国高铁在国际市场上的影响力越来越大。面对世界上一些国家高速铁路建设和大展规划这一庞大市场，日本、法国和德国等传统高速铁路强国都积极努力抢占市场，中国高铁凭借价格优势吸引了包括北美、巴西、东欧、沙特、等多个国家的目光，但是到目前为止没有一个成功的实质性订单。2014年11月中国南车和中国铁建中标墨西哥城-克雷塔罗价值44亿美元的高铁项目，实现了中国高铁在国际市场上的一次颇为惊艳的亮相，但就在2个月之后，2015年1月，墨西哥财政部长突然宣布，之前中国企业中变的高铁项目被无限期搁置。这一事件值得我们深思：中国高铁如何才能真正的成功走出去，中国高铁出口贸易面临怎么样的问题，面对问题我们该如何采取对策。
二、世界高速铁路产业发展的历程
（一）世界高铁产业的发展历程
所谓高速铁路，按照国际铁路联盟的说法，高速铁路是指在通过直线化和轨距标准化等手段改造原有铁路线路，是其运营速率可以达到每小时200公里以上；或者通过修建全新的铁路基建，是高速机车可以在250公里以上的速率下安全运营的一整套的铁路系统。高速铁路除了在列车运营速度上需要达到一定的标准，同时机车设备、轨道铺设和列车操作都需要相应提升一个档次。高速铁路系统是一个广义的概念，在传统的轮轨技术下通过提速升级达到的高速轨道运输系统，或者通过运用磁悬浮等先进技术达到的高速轨道运输系统，都是高速铁路系统的组成部分。到目前为止，传统的高速轮轨技术仍然是大部分国家发展高铁技术的侧重点，包括德国、法国、日本以及我国当前使用的高铁技术主要都使用此技术。
铁路的发展始于十九世纪初英国修建世界上第一条铁路，200多年以来，铁路在全球交通运输领域都占据着十分重要的地位。在二十世纪中期，伴随着汽车工业的快速发展和航空运输的出现，传统铁路产业进入低谷时期。因为1964年世界上第一条高速铁路——日本新干线的建成通车，全新的高速铁路系统依靠其快速、安全、舒适等诸多特点再次成为全世界关注的焦点，世界各国开始研究开发自己的高速铁路技术，高速铁路建设陆续开展，世界铁路的迎来了再一次的繁荣发展。