地铁车辆空重车调整装置研究(3)
车辆装备的投入正在快速的增加，以跟上城市轨道交通和城市经济的发展[2]
。
城市轨道交通行业的加速发展使得城市的交通压力缓解、促进了经济迅速发展，但是
也伴随着产生了很多问题。我国在城市轨道交通的研究方面起步较晚，经验不足，所以目
前为止尚未独立完善的城市轨道交通制造产业，这使得我国很多城市轨道交通的车辆、 控
制、通号和相关的文修设备都是从国外引进。这些设备来自不同的国家，所以有着不同的
标准，因此无法进行良好的规范，这也导致了很多安全隐患的产生。因此，急需轨道车辆
相配套的检测文修设备研制与生产。
1.2 空重车调整装置的研究现状
1.2.1 货车车空重车调整装置研究现状
空重车自动调整装置已经成为了城市轨道交通发展的关键之一。美国、日本、德国、
英国、加拿大等发达国家，都非常注重空重车调整，采用了不同形式的各种空重车调整装
置来代替原有的人工手动空重车调整装置，使得车辆运行进一步实现了自动化。
从我国空重车调整装置的发展来看， 国内对采用空重车自动调整装置这一问题上已经
取得共识，但是在采用空重车调整装置的级数问题上存在着两级和无级两种不同意见。
我国空重车调整装置也紧紧跟随着世界先进水平的脚步， 国内专家都认可了空重车自
动调整装置，但是意见有所分歧，一部分科学家认为采用二级调整为益，另一部分科学家
则认为采用无级调整更优秀[3]
。
认为二级调整更优秀的科学家的观点如下： 为了使空重车调整装置的结构更简单性能
更优秀，我国应该采用二级调整，各种旧车改装车和重载车都应该采用二级调整，因为大
吨位的货车需要同时考虑它的速度和重量，虽然科技的进步使得重载货车速度随之提高，
但也不能是大幅度提高，所以从设计简便，文修运用简单，造价低等方面考虑，二级调整
是最适合的。
另外一种说法则是偏向于无级调整，经过科研人员的努力发现，如果拥有了更加合理
的原理和机构，可以使无级空重车调整装置影响最大有效减压量的坏处被消除。在因此无
级空重车调整装置优于二级空重车调整装置。
综上所述，二级调整和无级空重车调整装置都很优秀，前者造价低廉，操作简便。 后
者有着更精密的构造和更加复杂的操作方法，所以造价略高于前者。但是无论用哪一种方
法都是采用了空重车自动调整装置，所以空重车自动调整装置的发展是时代所趋的[4]
。
1.2.2 地铁空重车调整装置研究现状
空气弹簧是地铁车辆振动噪声控制的重要部件之一，与其它车辆用弹性元件相比， 空
气弹簧具有质量轻，内摩擦小，刚度和承载能力可调、对高频振动有很好的隔振消声能力
等优点，在很大程度提高了车辆运行的稳定性和乘坐的舒适性，目前空气弹簧已广泛应用于铁路客车、地铁、轻轨和动车组上。 随着国际工业技术的不断发展，设备减振，噪音
控制， 低频振动的控制已经越来越重要，空气弹簧已成为交通运输行业中最好的隔振降噪
设备之一。 从 1958 年开始，我国就开始了对铁路车辆空重车调整装置的研发，60 年代
后期实现了科技上的突破和进步，使得技术开始运用在实验车辆上。90 年代中后期开始，
我国经济水平开始飞速提高，科技水平与随之进步，这使得空气弹簧在地铁、轻轨和磁悬
浮列车上更加普及。所以要发展中国的轨道交通，首要任务之一就是进行空气弹簧的研究
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