200km/h城际列车轮对结构设计(2)
3.1 有限元法及有限元分析软件ANSYS简介 19
3.1.1 有限元法的发展 19
3.1.2 有限元法基本原理 20
3.1.3 有限元分析软件ANSYS概述 20
3.1.4 Solidworks软件的有限元分析模块求解步骤 21
3.2 铁道车辆轮对强度分析的目的和内容 23
3.2.1 车轮强度分析方法 24
3.3 CRH1车轮有限元模型的创建 26
3.4 CRH1车轴有限元模型的创建 30
3.4 本章小结 32
第四章 结论 33
第五章 课题总结及展望 34
致 谢 35
参考文献 36
第一章 绪 论
1.1 选题背景
城际列车是在世界铁路客运发展趋势的宏观背景下, 结合我国铁路客运改革的需要, 推出的更能适应市场、满足经济和社会发展的旅客列车新品种. 分析了国内外城际列车运行状况, 并根据我国铁路客运现状, 提出了城际列车的概念, 着重分析了城际列车的开行在区域范围、运输能力以及车底设备( 包括车门数量及宽度、车底板高度等) 方面的条件, 探讨了城际列车在运行距离、列对密度、旅行速度以及服务质量方面的要求。
城际列车(Inter-City Rail)，是连结城市间的铁路运输系统。城际列车可以提供旅客商业旅行、观光等等多方面的服务。一般而言，城际列车/铁路可以说是一个国家铁路交通的动脉。自铁路技术开始发展，铁路最早的用途之一便是城市间的运输。 城际列车和通勤列车及其他轨道运输最大的不同点在于：①运输距离较长(通常会超过200km)②停靠站数较少③营运速度较快④列车内装较豪华，跨夜行驶的列车甚至会连结卧铺车。
综上所述, 城际列车的概念应包含以下几层含义:运营目标满足数量和质量日益增长的客运需求,提高综合竞争力;区域范围经济较发达地区, 首先是距离较近的相邻城市间, 其次是较远的大城市之间;运输组织列车密度较大、运行有规律、旅行速度高, 购票方式简便; 列车服务舒适度好、等级较高新型旅客列车。因此, 城际列车可定义为：为满足数量和质量日益增长的客运需求, 在经济较发达城市或地区间开行的密度较大、运行有规律、旅行速度高、购票方式简便、舒适度好、等级较高的旅客列车。
1992年，在中国交通运输协会和中国铁道学会召开的高速铁路发展研讨会上，专家们就指出，中国高速铁路要尽快起步。“中国比哪个国家都更需要高速铁路。对高速铁路，国民有需求，经济发展有需求，市场有需求，铁路的深层发展有需求。”
1999年，北京交通大学教授申金生指出，高速铁路作为适应现代文明和社会进步的高科技产品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著称的先进的交通工具。它的采用将大大降低交通运输的社会成本，从而产生很大的社会经济效益。
进入本世纪，随着环境问题的日益严峻，专家们认为，交通运输各行业中，从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析，铁路的优势最为明显。因此欧洲各发达国家在经历了一段曲折的道路之后，重新审视和调整其运输政策，把重点逐步移回铁路，其策略中重要的一环是规划和发展高速铁路。专家们纷纷指出，发展中国高速铁路势在必行。高铁将通过中国大部分，把中国变成一个“中国村”。
沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。
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