自调式膜片弹簧离合器的设计+文献综述(2)
针对上述存在的问题进行原因分析和研究，提出的解决方案是改进膜片弹簧离合器的机械结构，通过改善机构使工作压紧力不变。方案是在传统结构基础上进行改进，新增了调节弹簧、力感应弹簧和楔形调节环。膜片弹簧在装配位置上也进行了改变，膜片弹簧不再通过铆钉和支承环铆合在离合器盖上，改为夹在力感应弹簧和自调机构之间[3]。力感应弹簧和自调节机构的增加，不仅使工作压紧力保持稳定，操作踏板力减小，驾驶舒适性提升，同时也延长了离合器的寿命。更因为结构上的改进使离合器尺寸变小，总成成本降低，标准了离合器的驱动系统以及种类[4]。
自调式膜片弹簧离合器具有更好的优越性能和较高的可靠性，尽管其对零件在细节加工上有较高要求，但其可以安全可行地大批量、标准化生产，与其他离合器相比，在生产上减少了总成费用，可在市场上广泛推广。目前国外汽车已广泛采用自调式离合器，但国内汽车仍使用传统离合器。因此，本文设计能够为以后不同需求的车型进行自调式离合器的设计工作提供一定参考和依据。
1.2 国内外发展现状[4-6]
1.3 课题主要研究内容
本文基于某车型的具体技术规格与要求进行总成设计，参考某公司生产有关自调式膜片弹簧离合器的工作特点，对其进行结构和性能研究，具体研究的问题和内容包括：
1.参考某公司生产的自调膜片弹簧离合器，研究其结构性能及工作原理。针对技术参数为整备质量1261kg；车长4212mm、宽1762mm、高1531mm；轴距2608mm；发动机：排量2.0l，转矩168Nm；最高车速204km/h；变速器：i1=3.455，i2=1.870，i3=1.280，i4=0.951，i5=0.745，ir=3.333；轮胎：205/55 R16的汽车，在传统离合器结构的基础上，设计出与该车相匹配的自调式膜片弹簧离合器，完成离合器总成及其零件的设计。
2.利用SolidWorks完成其三文模型的建立与装配，结合仿真分析，对总成结构和部分零件进行分析，验证所设计结构的合理性。
针对上述问题1选择的研究途径：
（1）调研，查阅有关自调式膜片弹簧离合器的资料，分析它的基本组成；
（2）研究汽车离合器设计的方法、步骤；
（3）离合器基本参数的选择；
（4）对主要零部件及总体进行设计计算及校核；
（5）分别求出膜片弹簧和力感应弹簧的特性曲线图。
针对上述问题2选择的研究途径：
（1）利用SolidWorks对离合器零部件进行三文建模及装配；
（2）建立有限元分析模型，对部分零件进行应力应变分析；
（3）完成装配图及零件图，撰写计算说明，按要求提供各种设计文档。
2 自调式膜片弹簧离合器的设计
本章介绍基于既定的车型技术参数，参考对照LUK公司生产的自调式膜片弹簧离合器的产品结构特点，结合传统膜片弹簧离合器的结构，设计出能够实现自调节功能的膜片弹簧离合器。表2.1是本设计采用的具体技术参数。
表2.1车型具体技术参数
整备质量(kg) 1261
车身长(mm) 4212
车身宽(mm) 1762
车身高(mm) 1531
发动机最大转矩(Nm) 168
最高车速(km/h) 204
变速箱传动比 第一档 3.455
第二档 1.870
第三档 1.280
第四档 0.951
第五档 0.745
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