1.3.2独立悬架系统
  独立悬架系统,顾名思义,就是车轮与车架的连接方式是独立的。当独立悬架一侧的车轮受到冲击时,并不会对另外一侧的车轮有直接影响。两边的车轮能够依据各自的要求,对立的做出运动,从而从根本上加强了整车的平稳性和舒适性。但这种悬架存在一些缺点,比如承载力小,而且价格比较高。现代轿车前后悬架几乎都采用了独立悬架,并且已成为一种发展趋势。
其具体优点为:
(1)    非簧载质量减少了,乘车舒适性增加
(2)    可以选用很软的弹簧,从而提高舒适性
(3)    能够预防前轮摆振的出现
同时也具有一些缺陷:
(1)    结构复杂,制作成本高
(2)    汽车修理文护困难
(3)    汽车行驶时,前轮定位和轮距时常发生变化,所以车轮磨损较大
根据其独立特点,有横臂式悬架系统,纵臂式悬架系统,烛式悬架系统,麦弗逊式悬架系统,多连杆式悬架系统,拖拽臂式悬架系统
1.    横臂式悬架系统
  横臂式悬架系统是指汽车在横向平面内摆动的独立悬架系统。双横臂系统和单横臂系统是它的两种。
  单横臂具有机械结构简单,侧倾中心高,抵抗侧倾的能力强等优点。但是车胎磨损严重,在急速转弯时左右车轮垂直力转移过大。由于不能适应高速行驶的要求,目前应用不多。
按其上下横臂是否等长,双横臂悬架分为等长双横臂式和不等长双横臂式。等长双横臂式悬架在车辆上下跳动过程中,能保持主销倾角不变,可是轮距变化很大,可能导致轮胎磨损严重,现在很少使用了。
  对比于等长横臂悬架,不等长横臂悬架系统的有点显而易见:其结构为上下各自有一个摇臂,并且这两个横臂长度不等,但是能够一起吸收横向力,所以使整个车身的横向强度增大,而且通过对不等长横臂的设置,可使轮距和前轮的定位参数控制在理想的范围内,这就克服了等长双横臂悬架导致轮胎磨损严重的弊端。这种悬架能够很好的适应地面,贴地性好,并且它的轮胎和地面的接触面积很大。可以应用在轿车前后悬架上,同时运动型轿车、赛车的后轮也采用这一悬架。
但其同样存在着缺点:由于有上下两个横臂,所需要的空间很大,许多小型车都放弃了这种选择。
2多连杆悬架系统
  多连杆悬架系统通常具有多于两根的杆件,车轮沿着汽车纵轴线做一定角度的摆动。它的优点:具有双横臂悬架的所有性能,并且通过连杆的约束能力,使得轮胎在垂直运动过程中前束角度也能相应改变,这就使得汽车在通过弯道的过程中,体现出更好的适应性,当运用在汽车的前悬架时,可以缓解转向不足的缺点,使转向更加的精确。而如果用在后悬架上,通过转向侧倾来实现对后轮的约束,这就意着后轮能够随前轮在一定程度上一同转向,达到舒适操控两不误的目的。
  缺点:当多根连杆存在于悬架系统中时,势必会导致空间不足,并且多连杆悬架的研发成本,制造成本都是十分昂贵的,所以一般不运用与普通轿车中,在高档汽车中才会出现
1.3.3主动悬架系统
  一般传统的悬架系统一旦选定后,在行驶过程中,无法对车辆悬架系统的阻尼以及刚度进行调节,因此其减振性无法得到提高,这种悬架就是被动悬架。
而近几十年来,形成的一种有电脑控制的新型悬架系统,称为主动悬架系统,它具备如下几个特点
(1)具有产生作用力的动力源
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