3.2.2 车门车顶冲击实验平台转动轴强度校核 - 26 -

3.3车门车顶冲击实验平台转动轴承的选择 - 29 -

第四章  车门车顶冲击试验台三维建模与设计 - 32 -

4.1 Solidworks三维建模技术 - 32 -

4.2 Solidworks软件概述 - 32 -

4.3车门车顶冲击试验台三维建模 - 34 -

4.3.1车门车顶冲击试验台三维模型的建立 - 34 -

4.3.2车门车顶冲击试验台三维模型的组装 - 38 -

第五章 结论 - 42 -

致  谢 - 43 -

参考文献 - 44 -

附  录 - 45 -

第一章  绪论

1.1 课题研究的目的和意义

     随着国民经济的增长，汽车越来越普及化，汽车逐渐成为大众化的代步工具。因此，这就对汽车的性能和质量要求提高，以减少公路上的交通事故和车内旅客的人身伤亡。当汽车放生碰撞时，车身往往会发生变形，而变形的严重与否，往往会有不同的后果。如果汽车在生产时，进行了车门车顶碰撞试验，那么，对于汽车的车身质量会有一个全面的认识，而缺少这个步骤，那么车身的质量就未必会得到保障。因此，对于车身的碰撞变形等需要一个完整的系统的解决方案。

 如今人们对汽车安全性、舒适性、可靠性要求的提高,汽车生产厂家必须不断提高自己的产品质量,以满足用户日益增长的需求,才能在市场竞争中立于不败之地。汽车(尤其是乘用车、轿车)车门是车身的主要部件之一,它对车辆乘坐空向的舒适性如防漏雨、隔音等;安全性如防侧面撞击、关闭可靠等;使用方便性如开/关锁、车门的车内锁止/解除、内/外手柄操作等;可靠性如车门总成、车锁、铰链、锁止、手柄等附件的疲劳寿命等,都具有至关重要的影响。

  大量的交通事故是汽车发生侧面碰撞。以2000 年我国发生的交通事故为例，正面碰撞事故占20.8%，而侧面碰撞事故占34.4%[1]。从伤亡情况看，正面碰撞造成的伤亡人数占26.9%，而侧面碰撞占32.3%。据有关机构调查研究，交通事故类型中最多的就是碰撞事故，在各种汽车碰撞事故形式中，侧面碰撞事故约占事故总数的30%，仅次于正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占35%。在中国，由于城市道路交通以平面交叉路口为主，侧面碰撞事故发生概率最高，大约有1/3侧面碰撞交通事故。在对1998年云南省内各种交通事故形态所引起的人员致死及致伤率进行的统计中显示，交通事故中由侧面碰撞中所引起的人员致死率高达37.4%，仅次于正面碰撞所引起的致死率，而侧面碰撞中所引起的人员致伤率则高于正面碰撞，达到62.6%.在对1999年云南省内各种交通事故形态所引起的人员致死及致伤率进行的统计中显示，交通事故中由侧面碰撞中所引起的人员致死率高达33%，仅次于正面碰撞所引起的致死率，而侧面碰撞中所引起的人员致伤率则高于正面碰撞，达到67%.通过对云南省优尔位因交通事故死亡者的抽样调查发现，有近10.12%的是由于侧面碰撞伤害致死，表明在侧面碰撞这一交通事故类型中，车内乘员一旦受害，其致死率往往是很高的。

　交通事故形态的不同，造成的后果严重性也不同。在侧面碰撞中导致致命或人体严重伤害的主要部位依次是头部、胸部、腹部、下肢、颈部、脊椎和骨盆，侧面碰撞对乘员的头部和胸部的伤害程度最大。在侧面碰撞事故中，侧面柱碰撞是一种特殊形式的碰撞，它对乘员的伤害程度要高于一般的侧面碰撞，对乘员头部和胸部会造成很大的威胁，此外，它对乘员肋骨的伤害程度比一般侧面碰撞要大。在碰撞过程中，四肢受害时如不发生过多的流血，一般较少死亡，人体颈部和脊椎生理构造复杂，即使是轻微冲击，也会造成严重的伤害，导致伤者死亡，所以对道路交通事故中人员伤害的保护应以头部与胸部为重点保护对象。