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（3）公路等级及设计荷载：自拟；设计基准期：20年。本区地形图另附。
（4）根据最新路网规划，预测日使用初期2011年年平均日交通量具体情况如下，年增长率5.3%
①东风EQ140 900辆/日 ②太脱拉111R 550辆/日
③喀什布阡131 930辆/日 ④交通SH141 540辆/日
⑤太脱拉130S 820辆/日 ⑥尼桑CK20L 400辆/日
⑦南阳351 320辆/日 ⑧扶桑FP101 340辆/日
⑨解放CA390 200辆/日 ⑩小轿车 700辆/日
1.5主要参考文献
1．《道路勘测设计》 张金水编 同济大学出版社
2．《道路路基路面工程》 姚祖康编 同济大学出版社
3．《交通工程手册》 人民交通出版社
4．《公路工程技术标准》 人民交通出版社
5．《公路路线设计规范》 人民交通出版社
6．《公路沥青路面设计规范》 人民交通出版社
7．《公路水泥混凝土路面设计规范》 人民交通出版社
8．《城市道路设计规范》 中国建筑工业出版社
9．土木工程专业毕业设计指南《道路工程分册》 徐家鈺等编著
二、方案论证
2.1 选线方案
选线是在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。为了保证选线和勘测设计质量，降低工程造价，必须全面考虑，由粗到细，由轮廓到具体，逐步深入，分阶段分步骤地加以分析比较，进行多方案比选，才能定出最合理的路线来。
根据该地区地形条件，利用河谷定线。在路网中，沿河线占有较大的比重。沿河线具有下列优点：
（1）河谷线地形较开阔，地质条件较好，又常有河谷阶地可利用，因而填挖方及其他工程量较小。
（2）河谷纵坡均匀，路线容易适应；在坡度受限地段，可利用直流侧谷展线。
（3）多数城镇位于河谷阶地上，公路通过阶地，可更好地为地方服务，提高公路的效益，并有利于公路养护、管理。
沿河线也存在某些缺点，占用农田较多，弯曲河流可能引起路线延长，山区河流的横坡陡峻和地质不良等。
1.选线应根据以下原则进行：
（1）在路线设计的各个阶段，应运用先进的手段对路线方案进行深入、细致地研究，在多方案论证、比较的基础上，选定最优的路线方案。
（2）路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应片面追求高指标。