A100重载铁轨于车轮接触应力和变形(2)
其实相对于别的类型铁路技术来说，重载铁路有着不可磨灭的优势。据相关的数据统计显示,重载铁路运输技术的出现大大降低了劳动生产成本。据了解，就拿澳大利亚来的一条铁路运输路线来说。
纽曼铁路是BHR公司的一条铁矿运输线，自从采用了重载轨道运输技术以来该运输线的燃油消耗量较比1980年前每年减少了百分之四十三，每一百吨的铁矿石运输从之前所需的三十人以上减少到了每一百吨所需五人，人力生产效率起码提升了优尔倍有余，同时在于铁路文修的上面，由原来的无故障运行时间三百万千米提升到了至少九百二十万千米，安全的可靠性整体提升了三倍有余，钢轨和火车轮子的使用寿命提高了三倍以上。由此列子可以看出，重载铁路技术的发展在很大程度上大大提高了经济效益。
目前我国的重载铁路发展取得了不错的效果，主要的几条货物运输线都是采用了重载技术。现在就拿我们普遍知道的大秦铁路来说，它是我国为煤炭运输所建立的一条重载铁路。它于1992年开始通车建成原定于该铁路运输量为每年一万亿，但是可能由于当时重载铁路运输技术不成熟，于是导致了在1992年到2004年这段时间中煤炭的运输效率极低，大大制约该铁路的运输作用。为此在2004年起，铁道部门对该铁路实施技术改造计划，把该铁路改造成为两万吨重载运输线。于是在2008年改线后其年运输量成功突破年3.4亿吨，一举成为了当时中国乃至世界运输量最大的重载铁路运输线。随着重载铁路的继续改造进行，该铁路的运输能力大大超乎了原定的运输能力，最后在08年其运输能力超过了原定计划的四倍有余，向世界展示了我国重载铁路运输技术的先进能力。为我国的重载铁路技术输出打下了坚实的基础，也为秦皇岛的高速发展提供了源源不断的动力。
2 软件介绍以及应用
因为考虑到ansys15.0对复杂模型的建立比较困难，所以我选择在proe hypermash建立模型，在此基础上在ansys15.0进行有限元分析运算。其实对于计算的准确性网格的划分占了很大的一部分，所以对于整个模型的建立中hypermash是作为主导作用的。
2.1 proe的应用
在绘制图形建模的时候，我发现proe建立实体模型的有着得天独厚的优势，就拿它跟ansys比较来说，ansys建立复杂模型的时候大多数都是通过在块或则圆形实体上剪切，或是打孔等一系列的过程进行，于此同时还得经常转化工作坐标来经行模型绘制，并且对每个零部件的坐标都得烂熟于心，这样一来就得耗费绘图者的大量精力去对大量坐表进行记忆，相反proe中我们不需要再原有的零部件上绘制图形，我们只需要在不同的工作面上绘制好每一个零部件，最后通过组合这一步骤去拼装完成复杂的模型，就拿我所建立的模型来说吧首先我是通过proe5.0来绘制图形的。我先是打开proe5.0 文件 新建 零件 草绘等一系列的绘制完成的平面图形。其中钢轨我是绘制好平面图形后通过拉伸绘制成的立体模型，而轮子则是通过旋转完成的。完成这些后我就得吧这些零部件组装起来，说到这我确实遇到了一小点麻烦，比如说零部件之间组合装配，由于刚刚开始绘制平面图形的时候我没有把平面图绘制在一个平面的中心位置，起初时候我觉得这不是很重要，但是到了组装阶段才发现要让轮子中心与钢轨相对中心对齐就显得特别困啊，因为只有中心对对齐之后我才能将他们相切组合起来，但是由于之前二文绘制没有把他们画在中心面上所以后来只能用偏移把它们组合起来，这不得不说是一个非常危险的做法，因为这样的做法往往使得轮子的中心与轨道的中心面有相对的偏差，这样就为我后面把模型建好导进ansys时计算出错产生了不小的影响。
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