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德尔夫展开了对电力系统稳定一一“主动稳定杆系统”，该系统已配备“路虎发现”和“吉普大切诺基”模型，另外公开的是名字为“Two channel system”的新型系统[4]。其特点是转向不足能力的独立控制的前方和后方稳定性。根据车速、倾侧角，调整稳定器的作用力，通过控制侧倾调整车辆的操控性和驾驶性。此外，该系统也可用于预防新技术和驱动稳定杆，该技术可以大大减少占用的空间和重量。
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目前，国际先进汽车制造商在汽车主动侧倾控制系统研发已经累积了比较丰的富经验，同过先进的分析手段，标准化的产品生产，已经可以为新型汽车的开发需求。现有产品，如Delph公司，为宝马，福特，标志，现代等汽车企业提供半主动控制流体悬架系统和主动平衡杆系统[5]。19718
2 自动稳定杆系统国内发展概况
在中国，由于制造业整体水平的限制，没有独立的制造活动的动态系统的汽车企业。少数的高校对主动侧倾控制系统进行研究，如长春理工大学、吉林工业大学、华中科技大学、南京航空航天大学、合肥工业大学等。对自动稳定杆系统的研究有一定的突破，结构部分采用液压结构或电机结构，液压部分采用比例电磁阀，伺服阀或电磁开关阀，控制方法则有多种，如模糊控制，3点开关控制，脉宽调制等等[6]。
1.3 自动稳定杆液压系统
根据主动式动态系统性能要求的条件和空间大小要与液压传动系统控制，具有明显的优势。液压传动系统具有能量密度高个，配置灵活特点适合在此次的主动稳定杆系统中应用。液压系统是稳定的和易于控制和实现过载保护能很好地实现直线运动，并产生足够的输出功率[7]。同时系统设计制作和使用文护方便也是液压系统显著的的优势。在空间较小的情况下，输出力较大的情况下，液压系统有着不可替代的优势。